Al ir envejeciendo las autovias, el diseno de programas para hacer frente al deterioro de los firmes se esta convirtiendo en un asunto de gran importancia. En Japon, los climas que soportan los firmes de las autovias van del subfrigido en el norte al subtropical en el sur. El 90 por ciento de los firmes de autovias son de hormigon bituminoso. Los recuentos de trafico indican grandes variaciones de la IMD en un mismo punto, desde varios cientos hasta mas de cien mil. El incremento en el numero de camiones con neumaticos de capas radiales, cuya presion de aire es mayor que la de los neumaticos de capas sesgadas, hace que aumente la presion del contacto con el pavimento, se ha puesto de manifiesto la tendencia a sobrecargar los camiones. Esta situacion, y las condiciones de los vehiculos, pueden producir efectos desfavorables, directos o indirectos, sobre la estructura de los firmes de autovias. De acuerdo con las normas japonesas, el espesor de los firmes se calcula a partir del numero de ejes, con un valor medio CBR de la explanada. A partir del ensayo de carreteras AASHO, se ha desarrollado la metodologia de calculo mediante estudios de campo. La mezcla de los firmes bituminosos puede formularse segun las evaluaciones de los resultados del ensayo Marshall y otros examenes, como el de camiones y erosion. Asimismo, el efecto antideslizante se estudia mediante ensayos de los aridos en el laboratorio. En lo relativo a los danos sufridos por el firme, la perdida por friccion y la formacion de roderas originadas por la circulacion son los que predominan con casi el 60 por ciento, seguidas del agrietamiento con alrededor del 27 por ciento. Titulo en frances: "Conception structurale des revetements des autoroutes et realite des deteriorations".
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