Publicaties
- Rapporten
- Factsheets
- Jaarverslag
- SWOVschrift
- Nr. 126, najaar 2011
- Nr. 125, voorjaar 2011
- Nr. 124, december 2010
- Nr. 123, september 2010
- Nr. 122, juni 2010
- Nr. 121, maart 2010
- Nr. 120, december 2009
- Nr. 119, september 2009
- Nr. 118, juni 2009
- Nr. 117, maart 2009
- Nr. 116, november 2008
- Nr. 115, augustus 2008
- Nr. 114, mei 2008
- Nr. 113, februari 2008
- Nr. 112, oktober 2007
- Nr. 111, augustus 2007
- Nr. 110, mei 2007
- Nr. 109, februari 2007
- Nr. 108, november 2006
- Nr. 107, juli 2006
- Nr. 106, mei 2006
- Nr. 105, februari 2006
- Nr. 104, oktober 2005
- Nr. 103, juni 2005
- Nr. 102, april 2005
- Nr. 101, januari 2005
- Nr. 100, december 2004
- Nr. 99, september 2004
- Nr. 98, juli 2004
- Nr. 97, april 2004
- Nr. 96, december 2003
- Nr. 95, september 2003
- Nr. 94, juli 2003
- Nr. 93, Maart 2003
- Nr. 92, December 2002
- Nr. 91, September 2002
- Nr. 90 - mei 2002
- Nr. 89 - februari 2002
- Nr. 88 - december 2001
- Nr. 87 - september 2001
- Nr. 86 - juni 2001
- Nr. 85 - maart 2001
- Nr. 84 - december 2000
- Nr. 83 - september 2000
- Nr. 82 - mei 2000
- Nr. 81 - februari 2000
- Nr. 80 - november 1999
- Nr. 79 - september 1999
- Nr. 78 - maart 1999
- Nr. 77 - december 1998
- Nr. 76 - september 1998
- Nr. 75 - juni 1998
- Nr. 74 - maart 1998
- Nr. 73 - december 1997
- Nr. 72 - september 1997
- Nr. 71 - juni 1997
- Nr. 70 - maart 1997
- Nr. 69 - december 1996
- Nr. 68 - september 1996
- Nr. 67 - juni 1996
- Nr. 66 - maart 1996
- Nieuwsbrief
- SWOV-Artikelen
Analyse van de onveiligheid in Flevoland leidt tot Meerjarenbeleidsplan
Het Regionaal Orgaan voor de Verkeersveiligheid Flevoland (ROVF) heeft geconstateerd dat er, door het ontbreken van integraal verkeersveiligheidsbeleid in de provincie Flevoland, sprake was van versnippering van aandacht en middelen.
Om over een langere periode een verantwoorde integrale aanpak te kunnen realiseren, is met hulp van de SWOV (R-96-33A en R-96-33B) een Meerjarenbeleidsplan (MBP) ontwikkeld. Dit plan vormt inmiddels de leidraad voor alle facetten van het verkeersveiligheidsbeleid in de provincie en voor de organisaties die deel uitmaken van het ROVF.
Het Meerjarenbeleidsplan is gebaseerd op
- een analyse van de onveiligheid op de weg;
- een analyse van de determinanten die ten grondslag liggen aan de onveiligheid in Flevoland;
- een analyse van het bestuurlijk en maatschappelijke draagvlak voor veranderingen;
- de toekomstige ontwikkelingen in Flevoland.
Aandachtspunten
Op grond van deze analyses werden de volgende aandachtspunten gesignaleerd:
- een toenemende onveiligheid van het langzame verkeer (voetgangers, fietsers) binnen de bebouwde kom;
- de onveiligheid van het snelverkeer buiten de bebouwde kom en binnen die categorie het toenemende aandeel van enkelvoudige ongevallen (vaak met ernstige afloop);
- het geringe bewustzijn bij verkeersdeelnemers van de verkeersonveiligheid, en een ogenschijnlijk lijdzame acceptatie daarvan.
Geadviseerd is om het beleidsplan niet alleen te baseren op een taakstelling voor het aantal jaarlijkse verkeersslachtoffers, maar mede te baseren op streefreducties in gevaarlijk gedrag van verkeersdeelnemers en deze reductiecijfers toe te passen in aanvulling op de bestaande mortaliteits- en morbiditeits-taakstelling.
Projecten
Het Meerjarenbeleidsplan is gebaseerd op een klein aantal projecten, waarvan de belangrijkste functie is: het zichtbaar resultaat afwerpen (minder slachtoffers) met als nevendoel het verwerven van mastschappelijk en bestuurlijk draagvlak door de positieve resultaten, voor verregaande maatregelen in de bestrijding van onveiligheid.
Op grond van deze aandachtsgebieden zijn projecten beschreven die inhoud gaan geven aan het Meerjarenbeleidsplan, zoals:
- Beheersing van de rijsnelheden van het snelverkeer buiten de bebouwde kom. Op korte termijn moet dit gebeuren door gericht verkeerstoezicht; op lange termijn door elektronische snelheidsbeïnvloeding.
- Aanpak van de verkeersonveiligheid binnen de bebouwde kom door middel van zogenoemde safety audits. In een safety audit oftewel verkeersveiligheidsgesprekken, kunnen betrokkenen (bewoners, politiefunctionarissen, middenstanders, scholen, beleidsfunctionarissen) zelf aangeven waar zij met betrekking tot een verkeerssituatie problemen ervaren en hoe men denkt dat deze het beste opgelost kunnen worden. De bedoeling van deze audits is niet alleen de gemeenten informatie te laten inwinnen over de problemen die men ervaart, maar ook om de betrokkenheid en het probleembewustzijn bij verkeersdeelnemers te vergroten.
- Aanpak van de verkeersonveiligheid in de Noordoostpolder en Zeewolde door wegcategorisering.
- Het inventariseren van financiële mogelijkheden op gemeentelijk en provinciaal niveau voor verkeersveiligheidsprojecten, en het onderzoeken van mogelijkheden om bestuurlijke processen te stimuleren.
De projecten worden georganiseerd door middel van onderlinge afspraken over bijdragen. Daarbij wordt gestreefd naar een win/win-situatie. Gestart wordt met partners die enthousiast zijn en ook feitelijk mogelijkheden hebben of krijgen om zich in te zetten. Van daaruit - zo is de verwachting - ontstaat interesse bij de overige actoren en daarmee ook de bereidheid tot samenwerking.
Thema's kennisbank
- Ontwikkelingen en trends
slachtoffers, mobiliteit, risico... - Duurzaam Veilig
visie, geschiedenis... - Beleid
doelstellingen, kosten en baten... - Vervoerswijze
voetgangers, fietsers, auto's... - Risicogroepen
kinderen, Jongeren, Ouderen... - Risicogedrag
alcohol, drugs, telefoneren, vermoeidheid... - Maatregelen
educatie, handhaving, infrastructuur, voertuig...