Kennisbank
- Ontwikkelingen in de verkeersonveiligheid
- Duurzaam Veilig
- Verkeersveiligheidsbeleid
- Nota Mobiliteit
- Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020
- Actieprogramma Verkeersveiligheid 2009-2010
- Duurzaam Veilig in het beleid
- Verkeersveiligheidsdoelstellingen
- Kosten van verkeersongevallen
- Kosten- en effecteninformatie in de praktijk
- Wetenschappelijke kennis voor beleidsmakers
- VVR-GIS voor beslissingsondersteuning
- Vervoerswijze
- Risicogroepen
- Risicogedrag
- Maatregelen
- Gegevensbronnen
Duurzaam Veilig in het beleid
Startprogramma en tweede fase
Het convenant van 1997 tussen de Minister van Verkeer en Waterstaat, VNG, IPO en Unie van Waterschappen verplichtte deze partijen een start te maken met het implementeren van duurzaam-veilige infrastructuur en een groot aantal flankerende activiteiten. Dit 'Startprogramma Duurzaam Veilig' liep tot en met 2002.
Lees verder over de inhoud van de visie Duurzaam Veilig.
Het Startprogramma is overgegaan in het vervolgprogramma: 'Duurzaam Veilig tweede fase'. Mede door de decentralisatie paste een convenant op maatregelniveau, zoals het Startprogramma, niet meer. De toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat besloot het Duurzaam Veilig beleid te integreren in het in ontwikkeling zijnde Nationaal Verkeers en Vervoersplan. Hierover zijn vervolgens in mei
- Permanente verkeerseducatie;
- Meerjarenprogramma Campagnes Verkeersveiligheid;
- Handhaving;
- Infrastructuur;
- Voertuigen;
- Kennisinfrastructuur; en
- Monitoring.
Over de essentiële wegkenmerken per wegtype hebben de gezamenlijke overheden sindsdien nog nadere afspraken gemaakt, voornamelijk over markering. Eind 2004 bracht CROW een richtlijn voor implementatie uit onder de titel 'Essentiële herkenbaarheidskenmerken voor infrastructuur'. Over de invoering zijn bestuurlijke afspraken gemaakt.