Een AMvB is een besluit van de regering, waarin wettelijke regels nader worden uitgewerkt. De meeste AMvB's berusten op een formele wet. Wanneer dat niet het geval, spreekt men van een 'zelfstandige' AMvB. De regering moet over een ontwerp-AMvB eerst advies van de Raad van State inwinnen. Soms wordt in de wet een bepaling opgenomen dat aan de totstandkoming van de AMvB een zogenaamde 'voorhangprocedure' vooraf moet gaan. De 'voorhangprocedure' wil zeggen dat de Tweede-Kamerleden gedurende dertig dagen kunnen vragen om de AMvB alsnog in de vorm van een wetsvoorstel aan de Staten-Generaal voor te leggen. Wanneer van een AMvB een wetsvoorstel wordt gemaakt wordt deze ook door de Eerste Kamer behandeld.

Na typekeuring en toelating op de weg wordt de technische staat van kentekenplichtige motor-voertuigen vervolgens periodiek vastgesteld in de Algemene Periodieke Keuring. Deze APK verschilt voor de diverse typen voertuigen, wat betreft de termijn waarop voor het eerst wordt gekeurd, de keuringsfrequentie en de inhoud van de keuring. Van personenauto's dient de eerste APK-keuring na drie jaar plaats te vinden, en vervolgens ieder jaar. Vrachtauto's en bussen dienen vanaf het begin ieder jaar gekeurd te worden. De APK mag worden uitgevoerd door reguliere garagebedrijven en mag gekoppeld zijn aan een onderhoudsbeurt. Het garagebedrijf is wel verplicht om eerst een foutenrapportage op te stellen, voordat het eventuele gebreken repareert. Via een steekproefsysteem houdt de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) toezicht op de kwaliteit van het proces.

Maat die de ernst van de botsing voor de inzittenden aangeeft

Artikel 107, tweede lid, van de Grondwet bepaalt dat de wet algemene regels van bestuursrecht vaststelt. Deze algemene regels van bestuursrecht zijn opgenomen in de Algemene wet bestuursrecht (Awb). De Awb kent een viertal doelstellingen: het bevorderen van eenheid binnen de bestuursrechtelijke wetgeving; het systematiseren en, waar mogelijk, vereenvoudigen van de bestuursrechtelijke wetgeving; het codificeren van ontwikkelingen die zich in de bestuursrechtelijke jurisprudentie hebben afgetekend; het treffen van voorzieningen ten aanzien van onderwerpen die zich naar hun aard niet voor regeling in een bijzondere wet lenen.

Wet BDU verkeer en vervoer (29.469) Dit wetvoorstel verstrekt brede doeluitkeringen (BDU's) aan provincies en regionaal openbare lichamen ten behoeve van de uitvoering van een integraal verkeer- en vervoersbeleid. Met dit voorstel wordt, door het bundelen van een aantal specifieke uitkeringen, de financiële verantwoordelijkheid voor de planvorming van het verkeer- en vervoerbeleid verlegd naar decentrale overheden. Door deze verlegging kunnen de afwegingen voor het beleid worden gemaakt op het niveau waar de problemen zich voordoen. Het doel van het voorstel is een effectievere inzet van middelen, een grotere acceptatie van het beleid, meer waardering voor prestaties van vervoerssystemen en het voorkomen van bureaucratie.

Tot december 1999 hadden bromfietsen dezelfde plaats op de weg als fietsers, behalve op het onverplichte fietspad waarop alleen fietsers mogen. In het kader van het Startprogramma Duurzaam Veilig is op 15 december 1999 de bromfiets binnen de bebouwde kom verhuisd van fietspad naar rijbaan. Alleen in situaties waarin bijvoorbeeld de snelheidslimiet voor het gemotoriseerde verkeer 70 km/uur of hoger is, geldt deze maatregel niet.

Het traditionele asfalt. Heet deze naam gekregen ter onderscheid van ZOAB

Het doel van Duurzaam Veilig is om (ernstige) ongevallen te voorkomen en daar waar dat niet kan de kans op ernstig letsel nagenoeg uit te sluiten. De mens is daarbij het uitgangspunt: zijn fysieke kwetsbaarheid, maar ook wat hij kan en wil (mensen maken nu eenmaal fouten en houden zich niet altijd aan regels). Dat mensen zo nu en dan ook regels overtreden is een nieuw aandachtspunt in de visie. Duurzaam Veilig is een integrale benadering van het verkeerssysteem: 'mens', 'voertuig' en 'weg'. Weg en voertuig dienen aan te sluiten bij wat de mens kan en dienen bescherming te bieden. De mens moet door educatie goed zijn voorbereid op de verkeerstaak en uiteindelijk moet worden gecontroleerd of hij wel veilig aan het verkeer deelneemt. Duurzaam Veilig streeft naar verkeersveiligheidsmaatregelen die zo vroeg mogelijk ingrijpen in de 'keten' van systeemontwerp naar uiteindelijk verkeersgedrag. Het zijn namelijk de hiaten in het verkeerssysteem die onveilig gedrag (fouten en overtredingen) in de hand werken en uiteindelijk tot ongevallen kunnen leiden. Door zo vroeg mogelijk in te grijpen in het systeem worden onveilige handelingen zo min mogelijk afhankelijk gemaakt van keuzen van individuele weggebruikers.

De Educatieve Maatregel Alcohol en verkeer (EMA) bestaat uit een driedaagse cursus, die wordt opgelegd bij relatief hoge alcoholgehaltes en bij herhaald rijden onder invloed. Aanvankelijk werd de EMA opgelegd bij een BAG tussen 1,3 en 2,1‰, maar sinds 2000 is de bovengrens verlaagd naar 1,8‰. In 2002 is voor beginnende bestuurders, die minder dan vijf jaar een rijbewijs bezitten, de ondergrens verlaagd naar 0,8‰. Bij een onderzoek naar de effectiviteit van de EMA kon bij de cursisten wel een toegenomen kennis over rijden onder invloed worden vastgesteld, maar geen effect op recidive.

Naast richtlijnen zoals in het Voertuigreglement opgenomen, bestaan er bovenwettelijke eisen aan de veiligheid van nieuwe personenauto's. Bovenwettelijk houdt in dat er botstesten plaatsvinden bij hogere snelheid dan wettelijk geregeld en dat er een strengere beoordeling van de resultaten plaats vindt. Dit Europese programma van eisen, EuroNCAP genaamd, is primair bedoeld om consumenten de mogelijkheid te bieden een verantwoorde keuze tussen verschillende personenauto's te maken aan de hand van de resultaten. In de praktijk blijkt EuroNCAP ook invloed te hebben op de veiligheid van personenauto's doordat fabrikanten er naar streven een zo goed mogelijke beoordeling (zoveel mogelijk sterren) te halen. In het programma wordt ook de 'botsvriendelijkheid' van autoneuzen jegens voetgangers getest. Het resultaat van deze beproevingen laat nog al eens te wensen over.

Een wegdek met een poreuse structuur waardoor water dat op het wegdek terecht komt snel wegzakt. Heeft ook een geluidsreducerende werking. De eerste vakken zijn in 1973 aangelegd.