http://www.swov.nl/ De SWOV is het nationale wetenschappelijke instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek. Het is de taak van de SWOV met kennis uit wetenschappelijk onderzoek bij te dragen aan de verbetering van de verkeersveiligheid. http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-26583.html De SWOV-nieuwsbrief van januari 2012 is online te bekijken. Naast een artikel over het SWOV-diepteonderzoek naar bermongevallen is er in de nieuwsbrief aandacht voor geactualiseerde factsheets, optredens van de SWOV in de media, de laatste aanwinsten van de SWOV-bibliotheek en het naderende NVVC 2012. 31/01/2012 http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/120126_bermongevallen.html Door wegen buiten de bebouwde kom veiliger in te richten kunnen veel ernstige bermongevallen worden voorkomen. Ruimere bochten, geribbelde kantmarkeringen, bomen of andere obstakels die zijn afgeschermd of verder van de weg staan: het zijn slechts enkele maatregelen die vooral de 60- en 80-km/uur-wegen veiliger kunnen maken. Ook maatregelen die afleiding, vermoeidheid of risicovol rijgedrag (zoals te hard rijden) tegengaan, kunnen bermongevallen voorkomen. Dit blijkt uit onderzoek dat de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV vandaag heeft gepubliceerd. 26/01/2012 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-23457.html In de SWOV-nieuwsbrief van december onder andere: artikelen over Duurzame Mobiliteit en verkeersveiligheid en gevaaranticipatie door jonge automobilisten, geactualiseerde factsheets, links naar mediaberichtgeving over de SWOV, de nieuwste aanwinsten van de SWOV-bibliotheek, aangevulde tabellen in Cognos en aandacht voor het NVVC 2012. 23/12/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-23.pdf R-2011-23. Duurzame Mobiliteit draait meestal om de kernbegrippen bereikbaarheid en aandacht voor het milieu. De SWOV wil daar ook het kernbegrip verkeersveiligheid aan toevoegen. In dit rapport is geïnventariseerd of en hoe verkeersveiligheid profiteert van maatregelen op het gebied van Duurzame Mobiliteit en welke extra mogelijkheden er zijn om dit te verbeteren. 21/12/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/111119-proefschriftWV.html Een korte training van ongeveer een uur in een rijsimulator verbetert de manier waarop jongeren gevaar in het verkeer herkennen en erop inspelen. Dit blijkt uit onderzoek waarop Willem Vlakveld van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV op 30 november hoopt te promoveren aan het Universitair Medisch Centrum Groningen. Uit het onderzoek blijkt dat jonge, beginnende bestuurders slecht zijn in gevaaranticipatie: ze zien de gevaren niet, ze voelen de risico’s niet en ze accepteren te veel risico’s. De slechte gevaaranticipatie komt voor een groot deel door een gebrek aan rijervaring. Dat gebrek is echter met een vrij eenvoudige training weg te werken, ontdekte Vlakveld. Hij pleit er daarom voor om een gevaaranticipatietraining op te nemen in de rijopleiding. 19/11/2011 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-20198.html In de de SWOV-nieuwsbrief van november onder andere: de relatie tussen overtredingen en ongevallen, Europese beleidsstrategieën nuttig voor de VS?, geactualiseerde factsheets, de SWOV in de media en de nieuwste aanwinsten van de SWOV bibliotheek. 18/11/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/Nieuws/20111108-overtredingen-ongevallen.htm De kans om bij een verkeersongeval betrokken te raken neemt toe, naarmate er meer overtredingen worden begaan. Bij negen of meer overtredingen per jaar is de jaarlijkse kans op een verkeersongeval gemiddeld meer dan tien keer zo groot als bij 0 of 1 overtreding per jaar. Bij zeventien of meer overtredingen is de kans op een verkeersongeval meer dan 100 keer zo groot. Aan 6% van de bij verkeersongevallen betrokken voertuigen kleven herhaaldelijke verkeersovertredingen: gemiddeld negen of meer per jaar. De meeste kentekens die betrokken zijn bij een ongeval (twee derde) hebben geen of een geringe 'overtredingsgeschiedenis' (0 tot 2 overtredingen per jaar). Dit staat in het SWOV-rapport Relatie tussen verkeersovertredingen en verkeersongevallen, dat op 8 november is verschenen. 08/11/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/Nieuws/20111021-Fietsspecial.htm Een kwart van alle verkeersdoden en de helft van alle ernstige verkeersgewonden in Nederland zijn fietsers. Het aantal verkeersdoden bij andere vervoerswijzen daalt sneller dan bij fietsers en de laatste tien jaar stijgt het aantal gewonden onder fietsers zelfs. Het verkeersveiligheids-onderzoek richtte zich tot nu toe vooral op het autoverkeer en is er nog maar weinig bekend over (het verbeteren van) de verkeersveiligheid van fietsers. Volgens de SWOV is er alle reden om met een Nationale Onderzoeksagenda Fiets te starten. Dit staat in de Fietsspecial van het SWOVschrift, dat deze week is verschenen. 21/10/2011 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-17640.html Door een combinatie van alcohol en drugs in het verkeer kan het ongevalsrisico 200 keer groter worden, zo blijkt uit het Europese onderzoek DRUID naar alcohol, medicijnen en drugs in verkeer. De SWOV-nieuwsbrief van oktober gaat hier uitgebreid op in. De nieuwsbrief biedt verder informatie over de prognoses voor het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2020, nieuwe rapporten en factsheets, media-optredens van SWOV-directeur Fred Wegman (over drugs en alcohol in het verkeer) en -onderzoeker Charlotte Bax (over het gebruik van verkeersveiligheid in gemeentelijk beleid), de laatste publicaties in de bibliotheek en de Twitteraccount van de SWOV. 18/10/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/110927_DRUID.html Het aandeel Nederlandse automobilisten dat met te veel drank op rijdt ligt lager dan het Europese gemiddelde. Ook wordt er in ons land gemiddeld minder vaak na medicijngebruik gereden dan in de overige EU-landen. Het rijden na cannabis- en amfetaminegebruik ligt in ons land wél hoger dan het EU-gemiddelde. Dit blijkt uit het Europese onderzoek DRUID, waaraan de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV heeft meegewerkt en waarvan de resultaten vandaag worden gepresenteerd. Het onderzoek laat zien dat rijden onder invloed van alcohol nog steeds een veel groter probleem is dan rijden onder invloed van drugs. 27/09/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/Nieuws/20110915_Castricum.htm Deze week bereikte ons het droevige bericht dat op 64-jarige leeftijd Frits Castricum is overleden . De heer Castricum was van 1995 tot 2006 voorzitter van het bestuur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. Voordat hij deze functie aanvaardde was de heer Castricum voor de Partij van de Arbeid lid van de Tweede Kamer, waar hij o.a. woordvoerder Verkeer en Waterstaat was. In die rol heeft hij ook veel met de SWOV te maken gehad, met name op het gebied van verkeersveiligheid. We hebben hem in de tien jaar van zijn voorzitterschap van de SWOV leren kennen als een uitstekend en betrokken bestuurder en als een warme persoonlijkheid. Namens de Raad van Toezicht en de directeur van de SWOV is in De Volkskrant van vandaag een rouwadvertentie geplaatst. 15/09/2011 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-14514.html Tijdens het Algemeen Overleg Verkeersveiligheid van 8 september bleek een ruime meerderheid in de Tweede Kamer tegen de bezuinigingen te zijn van het ministerie van Infrastructuur en Milieu op de subsidie van de SWOV. In de SWOV-nieuwsbrief van september leest u hier meer over. Verder gaat de nieuwsbrief onder andere in op de registratie van het aantal verkeersdoden, het gebruik van verkeersveiligheidskennis bij gemeentelijk beleid en het GHB-gebruik onder ernstig gewonde autobestuurders. 14/09/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/110914-proefschrift-CB.html Gemeenten geven regelmatig andere belangen zoals reistijd, draagvlak en landschap voorrang boven verkeersveiligheid. Niet alleen laten gemeenten de andere belangen zwaarder wegen, het ontbreekt hen vaak ook aan kennis hóe ze verkeersveiligheid moeten laten meewegen. Dit blijkt uit een promotieonderzoek waarop SWOV-onderzoeker Charlotte Bax op 14 september promoveert aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Bax onderzocht het gebruik van wetenschappelijke kennis in verkeersveiligheidsbeleid. 14/09/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-13.pdf Door een nieuwe schattingsmethode komt er meer duidelijkheid over hoeveel verkeersdoden er jaarlijks vallen door alcohol in het verkeer. Het gaat dan om zowel de automobilist als om de slachtoffers bij de andere verkeersdeelnemers. Tot nu toe circuleerden hierover verschillende schattingen, die beide op verschillende brongegevens waren gebaseerd. De SWOV heeft nu een schattingsmethode ontwikkeld, die beide eerdere schattingen vervangt. Volgens de nieuwe methode is het geschatte aantal verkeersdoden door alcohol in 10 jaar gedaald van 30% naar nu zo’n 20% van het totaal aantal verkeersdoden. Naar schatting is van die 20%, 17% gerelateerd aan enkelvoudig alcoholgebruik en 3% aan een combinatie van alcohol en drugs. In het rapport R-2011-13 Schatting van het aandeel verkeersdoden als gevolg van rijden onder invloed van alcohol, beschrijft SWOV de totstandkoming van de nieuwe schattingsmethode. 07/09/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/110906-registratie-verkeersdoden.html De landelijke registratiegraad van verkeersdoden zou verhoogd moeten worden van de huidige 84% naar 100%. De landelijke registratie gebeurt in BRON (Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland); dit is het bestand waarin de kenmerken van verkeersongevallen en slachtoffers die door de politie worden verzameld, worden vastgelegd. Op deze gegevens wordt het verkeersveiligheidsbeleid in Nederland gebaseerd. Er zijn echter verkeersdoden die niet als zodanig in de politieregistratie opgenomen zijn en over wie dus geen informatie in BRON terecht komt. De registratiegraad nam de laatste jaren geleidelijk af, maar dook in 2010 plotseling van ongeveer 90% naar 84%. De situatie voor de registratie van ernstig verkeersgewonden is nog slechter. Met de verslechterende registratie valt de basis voor het verkeersveiligheidsbeleid en –onderzoek weg. De huidige registratie van ernstige verkeersongevallen is onder de maat en moet en kan verbeterd worden. Dit is een van de aanbevelingen uit het rapport De registratie van verkeersdoden in Nederland (R-2011-10). 06/09/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-14.pdf R-2011-14. De drug GHB (gamma-hydroxybutyraat) wordt met name recreatief gebruikt als partydrug. Voor zover bekend is nog geen onderzoek gedaan naar de precieze effecten van GHB op de rijvaardigheid. Ook is niet bekend hoe vaak automobilisten na GHB-gebruik aan het verkeer deelnemen en wat het (verhoogde) risico daarvan is. In dit verkennend onderzoek is het GHB-gebruik bepaald van autobestuurders die na een verkeersongeval met ernstige verwondingen zijn opgenomen in drie verschillende Nederlandse ziekenhuizen. 05/09/2011 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-12901.html Het aantal elektrische voertuigen in Nederland groeit. Dat is goed nieuws voor het milieu, maar wat betekenen deze vaak geluidloze voertuigen voor de verkeersveiligheid? De SWOV-nieuwsbrief van juli-augustus gaat verder op deze vraag in. Verder is er in de nieuwsbrief onder meer aandacht voor de nieuwe factsheet Openbare verlichting en voor de Cognos-tabellen met geregistreerde aantallen, registratiegraden en doodsoorzaken, die zijn aangevuld met nieuwe gegevens. 29/08/2011 http://www.swov.nl/rapport/H-2011-03.pdf Dit Engelstalige rapport doet verslag van een vragenlijststudie onder jonge passagiers van autobestuurders. Deze gaat in op de gedragsintentie en meningen van jonge passagiers aangaande risico's van rijgedrag. Er zijn twee enquetes gehouden: een voordat en een nadat de jonge passagiers hadden deelgenomen aan het verkeerseducatieprogramma RoadSense van Mercedes-Benz. Op deze wijze is een indruk verkregen van het effect van dit programma. 07/07/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/110701-inauguratie-Jaqcues-Commandeur.html SWOV-onderzoeker Jacques Commandeur hield op 1 juli zijn inaugurele rede ter gelegenheid van zijn benoeming tot bijzonder hoogleraarStatistische modellen voor risico en veiligheid aan de Vrije Universiteit te Amsterdam. Commandeur houdt zich bij de SWOV bezig met data-analyses, methoden en technieken en tijdreeksanalyses. Bij de VU zal hij zijn verbonden aan de Faculteit der Economische Wetenschappen en Bedrijfskunde. 01/07/2011 http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Openbare_verlichting.pdf Deze factsheet richt zich op verlichting van wegen en straten, kruisingen en oversteekplaatsen door lichtmasten. Achtereenvolgens wordt aandacht besteed aan de noodzaak en redenen voor openbare verlichting, het effect van zowel toe- als afname van het verlichtingsniveau op ongevalsrisico en op menselijk verkeersgedrag. Ook komt het effect van lichtmasten als botsobject aan de orde, en de effecten van openbare verlichting op de sociale veiligheid. 24/06/2011 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-8263.html De SWOV-nieuwsbrief van de maand juni is online te bekijken. In deze nieuwsbrief is onder meer aandacht voor de evaluatie van verkeerseducatieprogramma's, vermoeidheid achter het stuur en de veiligheidswinst door een integrale aanpak van stedelijke distributie. 24/06/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-11.pdf Een eerste verkenning. R-2011-11. Dit rapport beschrijft de mogelijke consequenties voor de verkeersveiligheid van het (toenemend) gebruik van elektrische voertuigen. Er is gekeken naar zowel elektrische personenauto's als elektrische scooters. Dit is gedaan aan de hand van de literatuur en een kort verkennend onderzoek, bestaande uit interviews en een internetenquête. 21/06/2011 http://www.swov.nl/rapport/jaarverslag/NL/SWOV_2010.pdf Het SWOV Jaarverslag 2010 is nu te vinden op de website. 08/06/2011 http://www.swov.nl/NL/Profiel/Vacatures/201106-afstudeeropdracht-CCC.htm Voor een onderzoek naar de verkeersveiligheidseffecten van het bestuurdersondersteunende systeem Connected Cruise Control is de SWOV op zoek naar een masterstudent Civiele Techniek. 08/06/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-09.pdf Verschillende uitingen van sociale vergevingsgezindheid en de effecten van rijervaring en geregeldheid van de setting. R-2011-9. Zelfs in een goed ontwikkeld verkeerssysteem maken mensen fouten en handelen ze onveilig. Medeweggebruikers kunnen die onveilige handelingen opvangen door 'sociaal vergevingsgezind' te reageren: anticiperen op het gedrag van een ander, ruimte bieden en rekening met elkaar houden. In dit onderzoek wilden we meer te weten komen over de werking van het principe. Welk gedrag kan precies sociaal vergevingsgezind genoemd worden en hoe komt dat gedrag tot stand? Welke overwegingen en motieven spelen een rol bij sociaal vergevingsgezinde reacties? Er is daarbij gekeken naar de rol van rijervaring en van de mate waarin de verkeerssetting 'geregeld' is. Kennis uit dit soort onderzoek kan helpen om vast te stellen hoe sociaal vergevingsgezind gedrag kan worden gestimuleerd. 08/06/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-08.pdf Aanbevelingen voor effectmeting en een voorstel voor een verkort meetinstrument. R-2011-8. Dit rapport beschrijft hoe de effectiviteit van verkeerseducatieprogramma’s kan worden geëvalueerd, als onderdeel van de PDCA-cyclus (Plan-Do-Check-Act). Het rapport gaat ook kort in op de ontwikkeling van een verkeerseducatieprogramma. Daarnaast bevat het een voorstel om een database met vragen op te zetten, waarmee het makkelijker wordt om verkeerseducatieprogramma’s te evalueren. 01/06/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/Nieuws/20110601-vermoeidheid-in-het-verkeer.htm Het afgelopen jaar is 55 procent van de automobilisten, naar eigen zeggen, minimaal één keer licht vermoeid geweest tijdens het rijden. Een kwart (25 procent) zegt het afgelopen jaar minimaal één keer zo vermoeid te zijn geweest dat ze moeite hadden om de ogen open te houden en 4 procent geeft aan het afgelopen jaar wel eens achter het stuur in slaap te zijn gevallen. Wanneer ook automobilisten worden meegerekend die bijna in slaap vielen komt het percentage op 10 procent. Dit blijkt uit het SWOV-rapport Vermoeidheid in het verkeer: prevalentie en statusonderkenning bij automobilisten en vrachtautochauffeurs. 01/06/2011 http://swov.m17.mailplus.nl/archief/mailing-5996.html De SWOV-nieuwsbrief van de maand mei is online te bekijken. In deze nieuwsbrief is onder meer aandacht voor het effect van een verhoging van de keuringsleeftijd op de verkeersveiligheid en de EuroRAP RPS-methode als veiligheidsinstrument. 25/05/2011 http://www.swov.nl/rapport/H-2011-02.pdf H-2011-2. Er zijn verschillende mogelijkheden om de verkeersveiligheid te laten profiteren van ontwikkelingen en maatregelen in het werkveld van stedelijke distributie. Dit rapport presenteert een methode om de veiligheidswinst van dergelijke maatregelen te berekenen. Gekeken is naar vier typen maatregelen: vermindering van de vrachtautomobiliteit, verschuiving van de mobiliteit naar minder gevaarlijke momenten van de dag, en verlaging van het risico door veiliger voertuigen en/of veiliger routes. 18/05/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/Nieuws/20110511-Keuringsleeftijd.htm De SWOV is eerder voorstander van afschaffing van de leeftijdsgebonden keuring dan voor verhoging van de keuringsleeftijd. Dit staat in het SWOV-rapport Effect van verhoging van de keuringsleeftijd op de verkeersveiligheid (R-2011-6). De voorwaarde is daarbij wel dat de behandelend arts (huisarts of specialist) een rol krijgt bij vermoedens van rijongeschiktheid, ongeacht de leeftijd van hun patiënt. 11/05/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2011-05.pdf Update van de cijfers. R-2011-5. Dit rapport bevat de nieuwste schattingen van de aantallen ernstig verkeersgewonden in de periode 1993-2009. De reden daarvoor is dat er sinds de vorige schattingen (SWOV-rapport R-2010-15) een nieuw bestand van de Landelijke Medische Registratie beschikbaar is gekomen. Bovendien zijn de aantallen nu geschat voor het jaar waarin het ongeval heeft plaatsgevonden, terwijl in eerdere publicaties schattingen werden gegeven voor het jaar waarin de slachtoffers waren opgenomen in het ziekenhuis. 11/05/2011 http://www.swov.nl/NL/Actueel/Nieuws/20110511-EuroRAP.htm De ANWB heeft samen met een aantal (Europese) zusterorganisaties een objectieve beoordelingsmethode ontwikkeld die de wegkenmerken als uitgangspunt voor de verkeersveiligheid van een weg neemt. De bescherming die een weg biedt aan auto-inzittenden wordt uitgedrukt in een aantal sterren. De SWOV heeft deze zogeheten EuroRAP RPS-methode onderzocht. SWOV-directeur Fred Wegman is op basis van dit onderzoek van mening dat deze methode (versie 1.0) voldoet voor het doel waarvoor het is ontwikkeld. Het onderzoeksrapport is vandaag gepubliceerd. 11/05/2011 http://www.swov.nl/rapport/R-2010-26.pdf R-2010-26. Dit rapport beschrijft het advies van de SWOV aan de politie over een op te zetten prestatiemonitor. Met een prestatiemonitor wil de politie de inspanningen en uitkomsten van het verkeersveiligheidsbeleid in beeld brengen, om dat beleid vervolgens te kunnen aan- of bijsturen. In het advies wordt onderscheid gemaakt tussen de mogelijkheden van de politie om zelf een prestatiemonitor op te bouwen en de waarde van aanvullende analyses door externe deskundigen. http://www.swov.nl/NL/Actueel/persberichten/110510_proefschrift_Atze.html In bestaande wegennetten loopt de veiligste route niet altijd via de snelste route. Autobestuurders kiezen echter meestal voor de snelste route. Daarom zouden de snelste routes moeten worden aangepast zodat ze ook de veiligste worden. Dit zou vervolgens ingebouwd kunnen worden in de software voor navigatiesystemen. Dit is een van de aanbevelingen uit het proefschrift En route to safer roads van onderzoeker Atze Dijkstra van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Dijkstra hoopt op 12 mei op zijn proefschrift te promoveren aan de Universiteit Twente. 10/05/2011