Met deze maandelijkse nieuwsbrief attenderen we u graag op nieuwe onderwerpen op de website. Deze maand in de SWOV nieuwsbrief:
SWOV in de media
Publicaties
Bibliotheek
Kennisbank
Congressen en bijeenkomsten

Verkeersveiligheidsbalans
De SWOV heeft donderdag 12 november het rapport over de Verkeersveiligheidsbalans Tien jaar Duurzaam Veilig naar buiten gebracht. Dit leverde vele publicaties op in onder meer de Telegraaf, de Volkskrant en de meeste regionale dagbladen. Directeur Fred Wegman gaf op BNR Nieuwsradio een toelichting op het rapport.

Anders Betalen voor Mobiliteit
Het persbericht over Anders Betalen voor Mobiliteit van maandag 16 november leverde publicaties op in onder meer het Parool, de Telegraaf, de Volkskrant en Dagblad van het Noorden. Hoofd Anticiperend Onderzoek Rob Eenink werd geïnterviewd door de NOS en de Wereldomroep.

Ernstig gewonden
De SWOV heeft dinsdag 17 november het persbericht over het rapport Ernstig gewonde verkeersslachtoffers in Nederland in 1993-2008 verzonden. Naar aanleiding van het rapport liet Minister
Eurlings van Verkeer weten de achtergronden van de stijging van het aantal ziekenhuisgewonden als gevolg van een verkeersongeval te laten onderzoeken.

Tien jaar Duurzaam Veilig
Verkeersveiligheidsbalans 1998-2007. W.A.M. Weijermars & I.N.L.G. van Schagen (red.) R-2009-14.
Begin jaren negentig werd de verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig geïntroduceerd. De concrete implementatie van Duurzaam Veilig begon in 1998 na ondertekening van het convenant over het Startprogramma Duurzaam Veilig. Deze verkeersveiligheidsbalans beschrijft hoe het staat met de implementatie van maatregelen die voortvloeien uit de Duurzaam Veilig-visie of daar binnen passen, en wat de veiligheidseffecten daarvan zijn geweest in de laatste tien jaar.
 
Verkeersveiligheidseffecten van de invoering van Anders Betalen voor Mobiliteit
G. Schermers & M.C.B. Reurings. R-2009-2.
In dit onderzoek zijn de effecten van de invoering van een landelijk kilometertarief (Anders Betalen voor Mobiliteit, ABvM) op de verkeersveiligheid bepaald. Deze beprijzing zal effect op de mobiliteit in de toekomst hebben, waardoor er ook een effect is op de verkeersveiligheid. In dit rapport is dit hoofdeffect op de verkeersveiligheid berekend voor verschillende beprijzingsvarianten en toekomstscenario's. Daarnaast is gekeken naar eventuele effecten van een spitstarief, een 'verzwaring' van het wagenpark, verandering in mobiliteitsgedrag van jonge bestuurders, en verschuiving van personenauto- naar motorkilometers. De belangrijkste bevindingen zijn ook weergegeven in een uitgebreide samenvatting.

Ernstig gewonde verkeersslachtoffers in Nederland in 1993-2008
Het werkelijke aantal in ziekenhuizen opgenomen verkeersslachtoffers met een MAIS van ten minste 2. M.C.B. Reurings & N.M. Bos. R-2009-12. In Nederland werd tot nu toe met een 'ernstig gewond verkeersslachtoffer' meestal een ziekenhuisgewonde bedoeld (ten minste een nacht opgenomen in een ziekenhuis). Uit SWOV-onderzoek is echter gebleken dat ziekenhuisgewonden niet altijd ernstig gewond zijn. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft daarom besloten om bij een beoordeling van de verkeersveiligheid in de toekomst alleen de daadwerkelijk ernstig gewonden te beschouwen, namelijk met een Maximum Abbreviated Injury Score (MAIS) van ten minste 2. Dit rapport geeft voor de jaren 1993-2008 de werkelijke aantallen ernstig gewonden volgens deze nieuwe definitie. Ook beschrijft het de vernieuwde methode om deze werkelijke aantallen ernstig gewonden te schatten.

Hoe veilig is Gelderland op (de) weg?
Analyse van de huidige verkeersveiligheid in Gelderland en toekomstverkenning en beleidsaanbevelingen voor 2010 en 2020. W.A.M. Weijermars, L.T. Aarts & C.C. Schoon (red.). R-2009-13.
Provincies en stadsregio's hebben een belangrijkere rol in het uitstippelen van het regionale beleid. Ook de landelijke verkeers­veiligheids­doelstellingen zijn doorvertaald naar het regionale niveau. In dit verband heeft het Regionaal Orgaan Verkeers­veiligheid Gelderland (ROVG) de SWOV gevraagd om inzichtelijk te maken in hoeverre de Gelderse doelstellingen met het huidige verkeersveiligheidsbeleid gehaald zullen worden, en of daarvoor nog extra inspanningen nodig zijn. Dit rapport bevat ten eerste een analyse van het huidige niveau van verkeersveiligheid in Gelderland. Ten tweede geeft dit rapport een toekomstverkenning die is gebaseerd op diverse scenario's.
 
Verkeersveiligheidsgevolgen van verlaging van de minimumleeftijd van de categorie A1-motor naar 16 of 17 jaar
Y. van Norden & C.C. Schoon. R-2009-16.
Door een nieuwe Europese richtlijn in 2013, staan de lidstaten voor de keuze om de minimumleeftijd voor een A1-motorrijbewijs (tot 125 cc) vast te stellen op 16, 17 of 18 jaar. Voor Nederland is de huidige minimumleeftijd voor het rijden op een motorfiets 18 jaar. Deze notitie bespreekt de mogelijke gevolgen voor de verkeers­veiligheid van een eventuele verlaging van de minimumleeftijd voor het A1-motorijbewijs van 18 jaar naar 16 of 17 jaar.

Nieuwe aanwinsten: dagelijks worden er, al dan niet op aanvraag, publicaties aan de bibliotheekcollectie toegevoegd. Van deze aanwinsten verschijnt maandelijks een overzicht, dat ook op onze website te vinden is. Het totale overzicht vindt u hier.

Anti-ongevalsystemen voor vrachtauto's : grootschalige praktijkproef met het oog op vermindering ongevallen, meer veiligheid en een positief effect op doorstroming. Eindrapport. Delft, Connekt, 2009, 88 p., ref.
In 2008 en 2009 heeft Connekt in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (FileProof) een grootschalig praktijkonderzoek verricht met rijtaakondersteunende systemen voor vrachtauto's, zogeheten anti-ongevalsystemen (AOS). Gedurende acht maanden zijn vijf verschillende anti-ongevalsystemen en een registratiesysteem getest. Het onderzoek richtte zich op autosnelwegen in Nederland. (Author/publisher)
 
Hoofdletsels na fietsongevallen. Analyse op verzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. W. Ormel. Amsterdam, Stichting Consument en Veiligheid SCV, 2009, 11 p., 10 ref.; 2009.101/4960.01/Consument en Veiligheid/12-06-2009
Op verzoek van de SWOV is een analyse uitgevoerd naar hoofdletsels als gevolg van fietsongevallen. Per jaar worden er 67.000 slachtoffers van een fietsongeval behandeld op een SEH-afdeling.

Implementatie van verkeers- en gezondheidseducatie in het voortgezet onderwijs: een literatuuronderzoek. R. Nägele & H. Doff. Rotterdam, Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV), 2009, 112 p., 49 ref 
Binnen het Voortgezet Onderwijs is het al jaren moeilijk gebleken om structurele aandacht voor verkeer te realiseren in het curriculum. Voordat er een leemte in het productaanbod opgevuld wordt met nieuw ontwikkeld materiaal hebben de provincies en rov’s aangegeven behoefte te hebben aan een overzicht van wat de meest kansrijke benadering is voor een structurele implementatie bij de doelgroep 12-16 jaar. Dit op basis van bestaand onderzoek. Dit rapport geeft u een overzicht van de verschenen onderzoeksliteratuur over implementatie van verkeers- én gezondheidseducatie in het voortgezet onderwijs.

In de Kennisbank zijn de volgende onderwerpen geactualiseerd:
 
Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), tabellen zijn aangevuld met cijfers over 2008.
De waargenomen daling in de mobiliteit was groter dan verwacht. Er is daarom uitgebreid onderzocht of er iets mis zou kunnen zijn met de gegevens. Dit bleek niet het geval te zijn.
Reizigerskilometers
Rijbewijsbezit
Park langzaam verkeer Het aantal brom- en snorfietsen blijkt in MON veel lager dan volgens de RDW. Sinds de kentekening heeft de RDW betrouwbare cijfers over het aantal brom- en snorfietsen.
 
Ook de risicotabellen zijn nu geactualiseerd met 2008
Slachtoffers per miljard reizigerskilometers
Betrokken bestuurders per moljard voertuigkilometers