Met deze maandelijkse nieuwsbrief attenderen we u graag op nieuwe onderwerpen op de website. Deze maand in de SWOV nieuwsbrief:
SWOV in de media
Publicaties
Factsheet
Bibliotheek
Congressen en bijeenkomsten

Gebruik gegevens ‘zwarte doos’
Het Openbaar Ministerie heeft voor het eerst gegevens gebruikt uit een Event Data Recorder (EDR) in een personenauto. In Amerikaanse auto’s is deze zogenoemde zwarte doos verplicht. Een 25-jarige man reed op 26 december met een Amerikaanse auto vijf mensen dood. Doordat de Rotterdamse politie apparatuur heeft om de gegevens van de zwarte doos uit te lezen, werd bekend dat de man 147 km/uur reed waar 30 km/uur is toegestaan. In een GPD-artikel geeft de SWOV een reactie op het gebruik van de EDR.

Verkeersovertredingen, veelplegers en verkeersonveiligheid
Kennis uit bestaand onderzoek. Ch. Goldenbeld & D.A.M. Twisk. R-2009-7
Een deel van de verkeersonveiligheid in Nederland hangt samen met het gedrag van verkeersrecidivisten: mensen die herhaaldelijk en hardnekkig verkeersovertredingen begaan. Dit rapport gaat in op de relatie tussen verkeersovertredingen en ongevallen, op de omvang van de groep veelplegers van verkeersovertredingen in Nederland en op hun bijdrage aan de verkeersonveiligheid. Ook wordt nagegaan hoeveel het aantal overtredingen op individueel niveau zegt over de ongevalsbetrokkenheid van die individuen. Tot slot wordt het mogelijk preventief effect van een recidiveregeling beschouwd.

Monitor verkeersveiligheid 2009
Analyse van ongevallen, mobiliteit, gedrag en beleid in 2008. W.A.M. Weijermars, Ch. Goldenbeld & N.M. Bos. R-2009-15
De SWOV voert ieder jaar een onderzoek uit naar recente verkeersveiligheidsontwikkelingen. Dit rapport beschrijft de ontwikkelingen in 2008 in aantallen verkeersdoden en ziekenhuisgewonden voor verschillende groepen verkeersdeelnemers, vervoerswijzen, conflicttypen en locaties, en voor combinaties van deze kenmerken. Daarnaast gaat het rapport in op de risico’s om door een verkeersongeval te overlijden of in het ziekenhuis te belanden, ten opzichte van de jaren daarvoor. Tot slot gaat dit rapport in op de maatregelen die in 2008 zijn genomen om de verkeersveiligheid te vergroten.

De werking en effecten van snelheidscamera’s
Snelheidcamera's zijn camera's waarmee snelheidsovertredingen worden vastgelegd en waarmee voertuigeigenaren op basis van het kenteken worden geïdentificeerd. Snelheidscamera's kunnen ‘vast’ staan (bijvoorbeeld ingebouwd in de kasten van flitspalen) of mobiel zijn (bijvoorbeeld ingebouwd in politievoertuigen). Met snelheidscamera's kunnen puntmetingen of trajectmetingen worden uitgevoerd. Deze factsheet richt zich op de werking en effecten van vaste en mobiele snelheidscamera's met puntmetingen. Andere methoden van snelheidstoezicht, zoals trajectcontrole, lasergun, staandehoudingen en videosurveillance worden in deze factsheet niet behandeld. Daarover is meer te lezen in de SWOV-factsheet Politietoezicht en rijsnelheid

Subjectieve verkeersonveiligheid
Subjectieve verkeersonveiligheid is de afgelopen jaren steeds meer in de belangstelling komen te staan, niet alleen bij het (gemeentelijk) beleid, maar ook bij verkeershandhaving en verkeerseducatie. Het begrip ‘subjectieve verkeersonveiligheid’ verwijst naar persoonlijke gevoelens die mensen hebben over de verkeersonveiligheid of, wat algemener, naar de zorg om verkeersonveiligheid voor zichzelf en/of anderen. Naast deze definitie, beschrijft deze factsheet de relatie tussen gevoelens van onveiligheid en de objectieve verkeersveiligheid.

Nieuwe aanwinsten: dagelijks worden er, al dan niet op aanvraag, publicaties aan de bibliotheekcollectie toegevoegd. Van deze aanwinsten verschijnt maandelijks een overzicht, dat ook op onze website te vinden is. Het totale overzicht vindt u hier.

Car telephone use and road safety: final report.
An overview prepared for the European Commission. J. Breen. Brussels, Jeanne Breen Consulting, 2009, 21 p., 59 ref.
During the last 30 years, mobile telephones have become a major source of communication and an essential device for many people. A wide range of new mobile phone services, designs and new users has led to new possibilities for business communication and increased personal convenience. Since in-car telephones first appeared in the mid-1980s, the use of hand-held and, more recently, hands-free devices has rapidly increased. At the same time, a significant body of behavioural and epidemiological research, which has been subject to periodic literature review and meta-analyses, indicates the adverse consequences associated with use of a car telephone while driving, whether hand-held or hands-free. New availability of visual display information on mobile phones, new services offering
broadband internet access and the increasing opportunity to use the car as a mobile office are all developments which are likely to increase further the road safety management challenges.

Evaluatie van de praktijkproef met een snelheidsmonitor voor bestelwagens.  &   Keypoint Consultancy. Enschede, Universiteit Twente UT, 2009, 51 p., 5 ref.
In het kader van het convenant ‘Verbetering Verkeersveiligheid Bestelverkeer’, afgesloten tussen het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en vertegenwoordigers van de brancheorganisaties EVO, KNV en TLN, is besloten tot het houden van een praktijkproef met een snelheidsregulerende voorziening in bestelwagens. Deze voorziening wordt in dit rapport ‘snelheidsmonitor’ genoemd vanwege de combinatie van een waarschuwende (voor bestuurders van bestelwagens) èn registrerende functie (voor zowel bestuurders als wagenparkbeheerders/ondernemers). De praktijkproef heeft plaatsgevonden in 2008.

Incidenten op de weg en netwerkdynamiek : effecten op rijgedrag en congestie. Nederlandse samenvatting van het proefschrift 'Road incidents and network dynamics: effects on driving behaviour and traffic congestion', verschenen in de TRAIL Thesis Series (T2009/13). V.L. Knoop. Delft, The Netherlands TRAIL Research School, 2009, 18 p.
Incidents cause a large part of the congestion on the road. This booklet provides a Dutch summary of the author's PhD study. That study describes how people change their behaviour when facing an incident situation. It is found that car-following behaviour changes and drivers react slower on their predecessors. Furthermore, it is found that drivers change their route when facing unexpected delay caused by an incident.