|
Snelheidslimiet en wegbeeld moeten meer met elkaar in overeenstemming
worden gebracht. Hierdoor worden snelheidslimieten geloofwaardiger en
zullen weggebruikers deze minder overschrijden. Naleving van de snelheidslimieten
kan per jaar 250 tot 300 verkeersdoden besparen. Dit staat in het rapport
Veilige en geloofwaardige
snelheidslimieten van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid SWOV dat vanmiddag overhandigd wordt aan de Vaste Kamercommissie
voor Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer.
De SWOV stelt in haar notitie dat snelheidslimieten in de eerste plaats
veilige rijsnelheden moeten aangeven: ongevallen moeten zoveel mogelijk
worden voorkomen en als er tóch een ongeval plaatsvindt, moet ernstig
letsel nagenoeg uitgesloten zijn. Om te bereiken dat weggebruikers zich
ook werkelijk aan de snelheidslimiet houden, is het noodzakelijk dat die
limiet overeenkomt met de verwachtingen die het wegbeeld oproept. De SWOV
spreekt dan van geloofwaardige limieten.
De SWOV pleit ervoor dat alle snelheidslimieten in Nederland binnen afzienbare
tijd worden aangepast aan het wegbeeld of, omgekeerd, dat het wegbeeld
aan de snelheidslimiet wordt aangepast. In de praktijk kan dit betekenen
dat op sommige wegen de limiet omhoog zou moeten, terwijl er op andere
wegen juist minder hard zou moeten worden gereden. Daar waar de ene limiet
over gaat in een andere, zoals bij het verlaten van de bebouwde kom, zal
de weggebruiker dit altijd moeten kunnen zien aan een duidelijke wijziging
in het wegbeeld.
Meer duidelijkheid ter plekke
Voor een goede naleving van snelheidslimieten is het ook van belang dat
weggebruikers altijd en overal daadwerkelijk weten wat de limiet ter plaatse
is. Hierover zal overal steeds duidelijke informatie moeten worden gegeven.
Dit kan op de gebruikelijke wijze met informatie langs de weg en/of in
de toekomst op een meer geavanceerde manier door de limiet in de auto
weer te geven.
Geloofwaardiger politietoezicht
Ook voor politietoezicht geldt dat meer geloofwaardigheid zal leiden tot
meer draagvlak. Weggebruikers moeten steeds goed voorgelicht worden over
het hoe en waarom van politietoezicht. Met de nieuwe technische hulpmiddelen
als trajectcontrole en elektronische voertuigidentificatie (EVI) zal de
politie steeds meer in staat zijn om rijsnelheden over langere afstand
te controleren.
Als aan de voorwaarden voor geloofwaardige snelheidslimieten is voldaan,
zullen onbewuste overtredingen naar verwachting minder voorkomen. Desondanks
zal er een groep weggebruikers overblijven die toch (veel) te hard blijft
rijden. Voor hen is politietoezicht nodig, waarbij voor de hardnekkige
en grove overtreders een minder tolerant beleid gevoerd zal moeten worden.
Aanbevelingen voor de korte termijn
Om tot een geloofwaardiger snelheidsbeleid te komen dat door de meeste
weggebruikers wordt nageleefd zijn de volgende stappen te doorlopen:
- Vaststellen van criteria voor veilige en geloofwaardige limieten,
en voor limietovergangen.
- Toetsing van de huidige limieten aan deze criteria door wegbeheerders
en, indien nodig, bijstellen van de limieten op die wegen waar deze
niet in overeenstemming zijn met de opgestelde criteria
- Nadat de bovenstaande stappen gezet zijn, kan het handhavingsbeleid
heroverwogen worden waarbij er vanuit wordt gegaan dat onbewuste overtredingen
niet meer voorkomen en bewuste overtreders streng worden aangepakt.
Dynamisch limietenstelsel
Op termijn zal volgens de SWOV moeten worden overgegaan op een systeem
van dynamische snelheidslimieten: limieten die zijn afgestemd op de actuele
omstandigheden ter plekke. Te denken valt aan verschillende limieten tijdens
neerslag of droog weer of bij verschil in verkeersdrukte. De weggebruiker
zal dan via matrixborden boven de weg of door informatie in de auto worden
geïnformeerd over de ter plekke toegestane rijsnelheden. De SWOV
beveelt aan nu al te beginnen met onderzoek naar en de technische ontwikkeling
van een dergelijk dynamisch limietenstelsel opdat dit over enkele jaren
beschikbaar is.
|
