SWOV homepage
English  

Thema's kennisbank

Persbericht

 6 september 1999
Maatregelen nodig om de veiligheid van brom- en snorfietsers te verbeteren
Het gaat niet goed met de ontwikkeling van de verkeersveiligheid van brom- en snorfietsers. Brom- en snorfietsers vormen 8% van het totaal aantal verkeersdoden en 20% van de ziekenhuisgewonden terwijl ze slechts 0,6% van het totale aantal kilometers afleggen. De kans dat een brom- of snorfietser in een ziekenhuis terecht komt, is bijna 40 keer zo groot als voor een gemiddelde andere verkeersdeelnemer.
In 1998 kwamen er 89 brom- en snorfietsers om in het verkeer; ongeveer evenveel als in 1997. Ruim 2.300 brom- en snorfietsers werden er in 1998 in een ziekenhuis opgenomen; dat is zo'n 6% méér dan in 1997, terwijl het aantal overige verkeersdeelnemers dat in een ziekenhuis terecht kwam met 2% daalde. Na een forse daling in 1991 vertoont het aantal ziekenhuisopnamen onder brom- en snorfietsers sinds 1993 weer een stijgende lijn.

Vooral jongeren slachtoffer
Het zijn vooral de 16- en 17-jarige brom- en snorfietsers die bijdragen aan de hoge slachtofferaantallen. Zij maken eenderde deel uit van het totaal aantal slachtoffers onder brom- en snorfietsers. Hun kans om in het verkeer gedood te worden of ernstig gewond te raken is factor 14 groter dan voor fietsers in dezelfde leeftijdsgroep.

Toezicht op snelheid
Er zijn verschillende maatregelen denkbaar om het aantal slachtoffers onder met name de jeugdige brom- en snorfietsers te reduceren. Een effectieve maar ook zeer ingrijpende maatregel is het verhogen van de minimum leeftijdsgrens van 16 naar 18 jaar.
Het te snel rijden draagt bij aan het hoge risico van brom- en snorfietsers. Uit een ongevallenanalyse die de SWOV dit jaar heeft uitgevoerd, bleek dat ten minste 12% van de brom- en snorfietsen die bij een ongeval waren betrokken, was opgevoerd. Bij de scootermodellen kon dit bij 19% van de ongevallen vastgesteld worden. Toezicht op snelheid zal zeker tot minder onveiligheid leiden.

Helmgebruik en nep-snorfietsen
In diverse politieregio's wordt momenteel extra gecontroleerd op het gebruik van de helm. Dit is nodig omdat het helmgebruik afneemt. Uit ongevallenanalyses bleek dat ruim 10% van de gedode of ernstig gewond geraakte bromfietsbestuurders geen helm droeg op het moment van het ongeval. Bromfietspassagiers droegen in 25% van de gevallen geen helm.
Een nieuw verschijnsel is de nep-snorfiets. Dit zijn bromfietsen waarvan het gele (bromfiets)plaatje is omgewisseld voor een oranje (snorfiets)plaatje. Dit gebeurt om de verplichting tot het dragen van een helm te ontduiken. Uit een verkenning van de SWOV werd vastgesteld dat het hier om ongeveer 20% van de snorfietsen gaat.

Kenteken voor brom- en snorfietsen
Enkele andere maatregelen zitten al in de pijplijn om te worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld de invoering van een kenteken voor brom- en snorfietsen. De effectiviteit van deze maatregel zit in het bij-effect: de handhaving door de politie wordt eenvoudig, er kan 'op kenteken' worden bekeurd (dus zonder staandehouding) en het oude park wordt gesaneerd (met name de voertuigen die opgevoerd zijn).

De maatregel 'bromfiets op de rijbaan' is effectief
Een andere maatregel die binnenkort verwacht wordt, is 'bromfiets op de rijbaan'. In het convenant over duurzaam-veilig verkeer is het voornemen vastgelegd om bromfietsers binnen de bebouwde kom op de rijbaan te laten rijden in plaats van op het fietspad. Ook dit is een effectieve maatregel. Proeven met bromfietsers op de rijbaan hebben uitgewezen dat op locaties waar deze maatregel was ingevoerd, het aantal ongevallen met 50% daalde.

Aanbevelingen
Om het aantal slachtoffers en het risico van brom- en snorfietsers te verlagen zijn extra maatregelen nodig. De SWOV beveelt aan het politietoezicht op deze groep weggebruikers te intensiveren; daarbij zou dan met name gelet moeten worden op de snelheid, het helmgebruik, de 'nep-snorfiets en het opvoeren van brom- en snorfietsen. Het invoeren van een kenteken voor brom- en snorfietsers maakt politiecontrole naar verwachting in de toekomst eenvoudiger. Ook de invoering van 'bromfiets op de rijbaan' kan een belangrijke bijdrage leveren.
Tevens is het van belang na te gaan wat de werking is van het convenant dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat met de branche heeft gesloten. Het doel van het convenant was immers om de verkoop van opgevoerde of op te voeren brom- en snorfietsen te voorkomen. Nog niet duidelijk is of dit convenant de bedoelde werking heeft.

Leidschendam, 6 september 1999
 

Inlichtingen:
SWOV, afdeling Informatie & Communicatie
Han Tonnon, (070) 317 33 15, 06-11 53 29 15
Patrick Rugebregt, (070) 317 33 18, 06-12365471
E-mail: persvoorlichting@swov.nl