|
De sterke daling van het aantal verkeersdoden in de afgelopen twee jaar is geen toeval geweest. Een deel van die daling kwam doordat er minder op bromfietsen werd gereden, minder snelheidsovertredingen werden gemaakt, minder met drank achter het stuur werd gezeten en vaker gebruik werd gemaakt van de autogordel. Dit concludeert de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV in het onlangs verschenen rapport: De essentie van de daling in het aantal verkeersdoden; Ontwikkelingen in 2004 en 2005, en nieuwe prognoses voor 2010 en 2020.
In 2004 daalde het aantal verkeersdoden met 19% ten opzichte van 2003 tot 881. In 2005 daalde dit aantal verder tot 817, een daling van nog eens 7%.
Nog niet alles verklaard
Het SWOV-onderzoek wijst uit dat er in 2004 en 2005 ongeveer 175 verkeersdoden per jaar minder zijn gevallen dan op basis van langjarige gemiddelden mocht worden verwacht. Ongeveer een derde hiervan schrijft de SWOV toe aan het verminderde bromfietsgebruik, het feit dat er minder vaak te hard of met alcohol op wordt gereden en het gestegen gebruik van de autogordel. Op welk conto de overige bespaarde verkeersdoden moeten worden geschreven, kon niet worden achterhaald. Het onderzoek heeft gebruik gemaakt van bestaande gegevens en statistieken.
In 2004 en 2005 daalde de verkoop van nieuwe bromfietsen. Dit heeft onder hen ongeveer 15 doden bespaard.
Er zijn ook aanwijzingen gevonden dat het aantal ernstige snelheidsovertredingen in het afgelopen jaar is afgenomen, wat volgens de SWOV eveneens rond de 15 verkeersdoden heeft bespaard. Eenzelfde aantal doden werd bespaard doordat het aantal lichte alcoholovertreders is gedaald.
Autobestuurders en passagiers gebruiken de laatste jaren steeds meer de autogordel. Berekend over álle auto-inzittenden lag het gordelgebruik in 2005 op 90%, waar dit eind jaren negentig nog op 75% lag. Het gordelgebruik heeft volgens de SWOV-analyse ongeveer 10 verkeersdoden extra bespaard.
Overige maatregelen: onvoldoende aanwijzingen voor scherpe daling
Ook op het gebied van mogelijke veranderingen op het gebied van de weg(inrichting), veiliger wordende voertuigen of nieuwe verkeerswetgeving heeft de SWOV eventuele invloed onderzocht op de slachtoffercijfers.
De SWOV sluit niet uit dat de maatregelen die zijn genomen om de wegen veiliger te maken ook hun effect hebben gehad. Bij gebrek aan een nationaal gegevensbestand over welke infrastructurele maatregelen er allemaal zijn uitgevoerd, kan de SWOV hier echter geen eenduidige uitspraken over doen.
De SWOV zou voor verder onderzoek graag zien dat een dergelijk gegevensbestand er komt.
Op voertuiggebied zijn er vele veiligheidsontwikkelingen gaande. Aangezien deze doorgaans echter zeer geleidelijk gaan, ziet de SWOV hierin geen verklaring voor de scherpe daling in de slachtoffercijfers van 2004 en 2005.
Regionale verschillen
In alle regio's is vooruitgang geboekt. Echter, de daling in het aantal verkeersdoden is niet in alle regio's gelijk. Sommige regio's laten een scherpe daling in verkeersdoden zien, andere eerder een jarenlang geleidelijke. Nader onderzoek zal deze verschillen in verkeersveiligheidontwikkelingen moeten verklaren.
Prognoses 2010 en 2020: verkeer wordt veiliger
De SWOV heeft ook prognoses gemaakt van de aantallen verkeersdoden tot de jaren 2010 en 2020. Hiervoor zijn twee scenario's geschetst: een pessimistisch en een optimistisch scenario. Gelet op de bevindingen in dit onderzoek acht de SWOV het optimistische scenario aannemelijk.
De SWOV concludeert dat een verkeersveiligheidsdoelstelling voor 2010 van 750 verkeersdoden haalbaar moet zijn. Het maximale aantal doden in 2020 kan 550 bedragen.
Aanbevelingen
De SWOV doet op basis van deze analyse twee aanbevelingen:
- Verbeter de beschikbaarheid van gegevens die de verbetering van de verkeersveiligheid kunnen aantonen: infrastructurele ontwikkelingen, intensiteiten, verkeersgedrag, ongevallengegevens, enzovoort.
- Besluit tot een nadere analyse van overeenkomsten en verschillen tussen regionale ontwikkelingen, zodat regio's van elkaar kunnen leren.
Het rapport is aangeboden aan de leden van het Nationale Mobiliteitsberaad ter advisering over een nieuwe doelstelling voor het aantal doden in de toekomst.
Naar het rapport De essentie van de daling in het aantal verkeersdoden; Ontwikkelingen in 2004 en 2005, en nieuwe prognoses voor 2010 en 2020.
|
