Nieuwsarchief
| 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 |
SWOV-jaarverslag 2011 verschenen
Het SWOV-jaarverslag 2011 is verschenen; deze keer alleen in digitale vorm (pdf).
24/05/2012
Jaarlijks 30 tot 65 verkeersdoden door rijgevaarlijke geneesmiddelen
Jaarlijks zijn in Nederland tussen 30 en 65 doden in het verkeer toe te schrijven aan het gebruik van rijgevaarlijke geneesmiddelen. Dit blijkt uit een recente schatting van deskundigen van de Rijksuniversiteit Groningen, het Nederlands Forensisch Instituut en de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Deze deskundigen waren betrokken bij het Europese DRUID¹-onderzoek, waarin 39 instituten uit 17 Europese landen hun bijdragen hebben geleverd. De schatting is uitgevoerd op basis van de resultaten van dit onderzoek.
11/05/2012
Analyse van het aantal verkeersdoden in 2011 in Amsterdam
Is er reden tot zorg? R-2012-6.
De gemeente Amsterdam heeft geconstateerd dat er in 2011 in de gemeente 23 personen na een verkeersongeval om het leven zijn gekomen. In dit rapport analyseert de SWOV of dit aantal reden geeft tot zorg, als we het vergelijken met de trend in voorgaande jaren en in andere grote steden. Ook geeft dit rapport extra aandachtspunten voor beleid.
24/04/2012
Fred Wegman: op onderdelen naar 0 verkeersdoden
Nul verkeersdoden in Nederland is niet erg realistisch, maar op bepaalde onderdelen zou dit wel het doel moeten zijn. Zo moet in het verkeersveiligheidsbeleid bijvoorbeeld als doelstelling worden opgenomen worden dat er geen verkeersdoden mogen vallen onder kinderen jonger dan 16 jaar en in 30km/u zones. Dit heeft directeur Fred Wegman gezegd in zijn toespraak op het Nationaal Verkeersveiligheidscongres 2012 dat op 19 april plaatsvond.
Hij reageerde hiermee op het gestegen aantal verkeersdoden van 640 in 2010 naar 661 in 2011. Ook het aantal ernstig verkeersgewonden stijgt. Volgens Wegman is voor vermindering van de ernstig verkeersgewonden ander beleid nodig dan voor vermindering van het aantal verkeersdoden. Ook de politieregistratie is nog steeds onvoldoende. De SWOV gaat de cijfers analyseren om oorzaken te achterhalen van de stijging.
Bekijk de presentatie van Fred Wegman (pdf)
Naar de website van het NVVC 2012
20/04/2012
Het NVVC en 50-jarig bestaan van de SWOV in de nieuwsbrief maart-april
In de SWOV-nieuwsbrief van maart-april is aandacht voor het Nationaal Verkeersveiligheidscongres (NVVC) van 19 april in het WTC te Rotterdam. Om stil te staan bij haar 50-jarig bestaan, verzorgt de SWOV tijdens het NVVC een speciale Jubileumsessie. Verder in de nieuwsbrief: een artikel over afleiding in het verkeer, geactualiseerde factsheets, SWOV-optredens in de media, nieuwe Cognos-data en de laatste aanwinsten in de bibliotheek.
13/04/2012
Nieuw rapport: Afleiding in het verkeer
Een overzicht van de literatuur. R-2012-4.
Afleiding wordt steeds vaker erkend als een belangrijke risicofactor in het verkeer. Dit rapport geeft een literatuuroverzicht van wat al bekend is over het probleem van afleiding onder automobilisten (van personenauto's, vrachtauto's en bussen), fietsers en voetgangers in relatie tot verkeersveiligheid. Ook geeft het aan wat op dat gebied de kennisleemten zijn.
12/04/2012
Nieuw rapport: Effecten van een robuust wegennet op het fietsverkeer
Resultaten uit een microsimulatiemodel. R-2012-3.
De visie ‘Robuust wegennet’ van de ANWB wil een antwoord vormen op de toenemende kwetsbaarheid van het huidige wegennet voor verstoringen in de doorstroming. In een eerdere pilotstudie (beschreven in SWOV-rapport R-2010-24) is voor een specifieke situatie gekeken naar de verkeersveiligheidseffecten van een dergelijk wegennet. Die pilotstudie gaf echter nog geen antwoord op de vraag welke gevolgen het fietsverkeer van een robuust wegennet zal ondervinden. De studie in dit nieuwste rapport is specifiek gericht op de effecten van een robuust wegennet op fietsverkeer in interactie met motorvoertuigen.
11/04/2012
Fred Wegman gasthoofdredacteur Verkeerskunde
Het nieuwste nummer van Verkeerskunde, het vakblad van de ANWB voor verkeerskundigen, heeft als hoofdthema verkeersveiligheid. SWOV-directeur Fred Wegman fungeerde voor deze gelegenheid als gasthoofdredacteur. In het themanummer staan onder meer bijdragen van Marij Philippens (hoofd Verkeersveiligheid van het ministerie voor Infrastructuur en Milieu), Kees van Beveren (gedeputeerde verkeersveiligheid in Zeeland en voorzitter van het ROVZ), Sipke van der Meulen (secretaris Regionaal Orgaan verkeersveiligheid Fryslân), William Kramer (kindertraumachirurg in het UMC Utrecht) en Guido van Woerkom (hoofddirecteur van de ANWB).
Naar de online artikelen van Verkeerskunde
27/03/2012
SWOV wint RAI Mobiliteitsprijs 'Het Gouden RAI Wiel'
De SWOV heeft op 19 maart de RAI Mobiliteitsprijs ‘Het Gouden RAI Wiel’ ontvangen. De prijs werd uitgereikt door minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu, tijdens de elfde editie van het RAI Mobiliteitsdiner in de Gouden Zaal van het Mauritshuis in Den Haag. SWOV-afdelingshoofden Rob Eenink en Henk Stipdonk namen de prijs in ontvangst. SWOV-directeur Fred Wegman, die in Argentinië was voor een internationale verkeersveiligheidsbijeenkomst, sprak zijn dankwoord telefonisch uit.
Naar het persbericht van RAI Vereniging
20/03/2012
SWOV-onderzoeker Rob Eenink in Go!Mobility
In de nieuwe editie van Go!Mobility, het magazine van RAI Vereniging, wordt Rob Eenink, Hoofd van de afdeling Anticiperend Onderzoek bij de SWOV, geïnterviewd. Hij gaat in op de vraag hoe realistisch het is dat er in de toekomst geen verkeersdoden meer vallen.
07/03/2012
Nieuwsbrief februari 2012
In de SWOV-nieuwsbrief van februari staat onder andere het artikel Wie zit er achter het stuur als een jonge passagier verongelukt?. Verder is er aandacht voor de rapporten over de zichtbaarheid van motorrijders en beweegbare bruggen, geactualiseerde factsheets, optredens van de SWOV in de media en de nieuwste aanwinsten van de SWOV-bibliotheek.
29/02/2012
Nieuwe factsheet: Jonge automobilisten en hun jonge passagiers
Van alle overleden autopassagiers valt meer dan een derde in de leeftijdscategorie 10-24 jaar. Het merendeel van deze jonge passagiers overlijdt in een auto met een 18- tot 24-jarige achter het stuur. Van deze jonge bestuurders is bekend dat zij een verhoogd risico hebben door hun mentale onvolwassenheid en gebrek aan ervaring. Hun passagiers staan logischerwijs bloot aan hetzelfde hoge risico. Maar daarnaast is er wellicht sprake van nog een extra risico wanneer jongeren samen in een auto rijden: de invloed van ‘groepsdruk’ en ‘afleiding’ door passagiers op de jonge automobilist. Hierover gaat de nieuwe SWOV-factsheet Jonge automobilisten en hun jonge passagiers.
29/02/2012
Nationale verkeersveiligheidsprijs 2012
Verdient uw verkeersveiligheidsproject een plek in de spotlights? Tijdens het Nationaal Verkeersveiligheidscongres (NVVC) op 19 april zal voor de tweede keer de Nationale Verkeersveiligheidsprijs worden uitgereikt. Deze prijs wordt toegekend aan een succesvol, gerealiseerd en innovatief project op het gebied van de verkeersveiligheid. Dit kunnen bijvoorbeeld initiatieven zijn van betrokken ouders of scholen, maar ook projecten van bedrijven, onderzoeksinstituten of overheden. Iedereen mag meedingen. Inschrijven kan via de website van het NVVC.
15/02/2012
Afscheidssymposium Chris Schoon & Paul Wesemann
Op donderdag 8 december 2011 namen onderzoekers Chris Schoon en Paul Wesemann afscheid van de SWOV met een symposium over verkeersveiligheid, met als thema'sCentrale en decentrale beleidsdoelstellingen verkeersveiligheid en De integratie van verkeersveiligheid in Duurzame Mobiliteit. Naast de gepensioneerden zelf spraken nog vier verkeersveiligheidsexperts op het symposium. Hun Powerpointpresentaties en de bijbehorende papers staan nu op de SWOV-website, evenals enkele foto's van de bijeenkomst.
Naar de presentaties en papers
14/02/2012
SWOV-rapport over de opvallendheid van motorrijders
Eén van aspecten die de verkeersveiligheid van motorrijders beïnvloeden is hun waarneembaarheid of opvallendheid in het verkeer. Er zijn aanwijzingen dat een deel van de ongevallen tussen een auto en een motorfiets gebeurt doordat de motorrijder niet wordt opgemerkt. Vooral bij een links afslaande auto, wordt een tegemoetkomende motorfiets vaker over het hoofd gezien dan een tegemoetkomende auto.
De mate van opvallendheid wordt deels bepaald door hoe zichtbaar de motorrijder is en deels door de verwachting bij de automobilist om een motorrijder tegen te komen. Dit staat in het op 14 februari gepubliceerde SWOV-rapport overConspicuity-related motorcycle crashes.
14/02/2012
Nieuw SWOV-rapport: Veilig stoppen van wegverkeer bij beweegbare bruggen in beheer van Rijkswaterstaat
Literatuurstudie met aanbevelingen voor de inrichting van het voorwaarschuwingssysteem. R-2012-2
Dit korte literatuuronderzoek gaat in op de aspecten die een rol spelen bij het veilig stoppen van verkeer voor een brug. De SWOV raadt aan om al deze aspecten mee te nemen in het nieuwe beleidskader , met uitvoeringsrichtlijnen, voor het veilig laten stoppen van landverkeer bij beweegbare bruggen, waar Rijkswaterstaat op dit moment aan werkt.
08/02/2012
SWOV-nieuwsbrief januari 2012
De SWOV-nieuwsbrief van januari 2012 is online te bekijken. Naast een artikel over het SWOV-diepteonderzoek naar bermongevallen is er in de nieuwsbrief aandacht voor geactualiseerde factsheets, optredens van de SWOV in de media, de laatste aanwinsten van de SWOV-bibliotheek en het naderende NVVC 2012.
31/01/2012
Persbericht: Veel bermongevallen te voorkomen
Door wegen buiten de bebouwde kom veiliger in te richten kunnen veel ernstige bermongevallen worden voorkomen. Ruimere bochten, geribbelde kantmarkeringen, bomen of andere obstakels die zijn afgeschermd of verder van de weg staan: het zijn slechts enkele maatregelen die vooral de 60- en 80-km/uur-wegen veiliger kunnen maken. Ook maatregelen die afleiding, vermoeidheid of risicovol rijgedrag (zoals te hard rijden) tegengaan, kunnen bermongevallen voorkomen. Dit blijkt uit onderzoek dat de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV vandaag heeft gepubliceerd.
26/01/2012
2011
SWOV-nieuwsbrief december
In de SWOV-nieuwsbrief van december onder andere: artikelen over Duurzame Mobiliteit en verkeersveiligheid en gevaaranticipatie door jonge automobilisten, geactualiseerde factsheets, links naar mediaberichtgeving over de SWOV, de nieuwste aanwinsten van de SWOV-bibliotheek, aangevulde tabellen in Cognos en aandacht voor het NVVC 2012.
23/12/2011
Duurzame Mobiliteit: ook verkeersveiligheidseffecten in beeld brengen
R-2011-23.
Duurzame Mobiliteit draait meestal om de kernbegrippen bereikbaarheid en aandacht voor het milieu. De SWOV wil daar ook het kernbegrip verkeersveiligheid aan toevoegen. In dit rapport is geïnventariseerd of en hoe verkeersveiligheid profiteert van maatregelen op het gebied van Duurzame Mobiliteit en welke extra mogelijkheden er zijn om dit te verbeteren.
21/12/2011
Jonge automobilisten anticiperen beter op gevaar in verkeer door korte training
Een korte training van ongeveer een uur in een rijsimulator verbetert de manier waarop jongeren gevaar in het verkeer herkennen en erop inspelen. Dit blijkt uit onderzoek waarop Willem Vlakveld van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV op 30 november hoopt te promoveren aan de Rijksuniversiteit Groningen. Uit het onderzoek blijkt dat jonge, beginnende bestuurders slecht zijn in gevaaranticipatie: ze zien de gevaren niet, ze voelen de risico’s niet en ze accepteren te veel risico’s. De slechte gevaaranticipatie komt voor een groot deel door een gebrek aan rijervaring. Dat gebrek is echter met een vrij eenvoudige training weg te werken, ontdekte Vlakveld. Hij pleit er daarom voor om een gevaaranticipatietraining op te nemen in de rijopleiding.
De NOS besteedde aandacht aan het onderzoek van Willem Vlakveld in het Journaal van 18.00 en 20.00 uur.
Naar de uitzending (item start bij 6:43)
19/11/2011
SWOV-nieuwsbrief november
In de de SWOV-nieuwsbrief van november onder andere: de relatie tussen overtredingen en ongevallen, Europese beleidsstrategieën nuttig voor de VS?, geactualiseerde factsheets, de SWOV in de media en de nieuwste aanwinsten van de SWOV bibliotheek.
18/11/2011
Meer overtredingen: exponentieel meer kans op ongeval
De kans om bij een verkeersongeval betrokken te raken neemt toe, naarmate er meer overtredingen worden begaan. Bij negen of meer overtredingen per jaar is de jaarlijkse kans op een verkeersongeval gemiddeld meer dan tien keer zo groot als bij 0 of 1 overtreding per jaar. Bij zeventien of meer overtredingen is de kans op een verkeersongeval meer dan 100 keer zo groot. Aan 6% van de bij verkeersongevallen betrokken voertuigen kleven herhaaldelijke verkeersovertredingen: gemiddeld negen of meer per jaar.
De meeste kentekens die betrokken zijn bij een ongeval (twee derde) hebben geen of een geringe 'overtredingsgeschiedenis' (0 tot 2 overtredingen per jaar). Dit staat in het SWOV-rapport Relatie tussen verkeersovertredingen en verkeersongevallen, dat op 8 november is verschenen.
08/11/2011
November 2011
Aandeel fietsslachtoffers stijgt
Een kwart van alle verkeersdoden en de helft van alle ernstige verkeersgewonden in Nederland zijn fietsers. Het aantal verkeersdoden bij andere vervoerswijzen daalt sneller dan bij fietsers en de laatste tien jaar stijgt het aantal gewonden onder fietsers zelfs. Het verkeersveiligheids-onderzoek richtte zich tot nu toe vooral op het autoverkeer en is er nog maar weinig bekend over (het verbeteren van) de verkeersveiligheid van fietsers. Volgens de SWOV is er alle reden om met een Nationale Onderzoeksagenda Fiets te starten. Dit staat in de Fietsspecial van het SWOVschrift, dat deze week is verschenen.
Het NRC heeft op 25 november een interview geplaatst met SWOV-onderzoeker Divera Twisk over de verkeersveiligheid van fietsers.
Verder heeft de GPD SWOV-directeur Fred Wegman geïnterviewd naar aanleiding van de Fietsspecial.
Naar het bericht in De Gelderlander
21/10/2011
SWOV-nieuwsbrief oktober: 'weggebruiker wijzen op gevaren van alcohol-drugscombinaties'
Door een combinatie van alcohol en drugs in het verkeer kan het ongevalsrisico 200 keer groter worden, zo blijkt uit het Europese onderzoek DRUID naar alcohol, medicijnen en drugs in verkeer. De SWOV-nieuwsbrief van oktober gaat hier uitgebreid op in.
De nieuwsbrief biedt verder informatie over de prognoses voor het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2020, nieuwe rapporten en factsheets, media-optredens van SWOV-directeur Fred Wegman (over drugs en alcohol in het verkeer) en -onderzoeker Charlotte Bax (over het gebruik van verkeersveiligheid in gemeentelijk beleid), de laatste publicaties in de bibliotheek en de Twitteraccount van de SWOV.
18/10/2011
September 2011
SWOV-onderzoek: doelstellingen verkeerslachtoffers 2020 in gevaar
Als er geen aanvullende maatregelen genomen worden verwacht de SWOV dat in 2020 meer doden en ernstig verkeersgewonden te betreuren zijn dan in de doelstellingen voor dat jaar zijn vastgelegd. SWOV-berekeningen wijzen uit dat er in 2020 500 tot 570 verkeersdoden zullen vallen en tussen de 16.700 en 18.300 ernstig verkeersgewonden. Mocht de uitvoering van verkeersveiligheidsmaatregelen de komende jaren als gevolg van de financieel-economische situatie achterblijven, dan zal het aantal slachtoffers in 2020 nog hoger liggen.
Dit is een van de conclusies uit het onderzoeksrapportVerkeersveiligheidsverkenning 2020, Interimrapport fase 1.Het totale onderzoek bestaat uit drie fasen, namelijk fase 1 (toetsen), fase 2 (adviseren) en fase 3 (doorrekenen) en wordt verricht op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De rapportage van fase 1 bestaat uit een hoofdrapport, een uitgebreide samenvatting en drie achtergrondrapporten.
29/09/2011
Persbericht: Nederlandse automobilist rijdt minder vaak met te veel alcohol dan gemiddelde EU-bestuurder
Het aandeel Nederlandse automobilisten dat met te veel drank op rijdt ligt lager dan het Europese gemiddelde. Ook wordt er in ons land gemiddeld minder vaak na medicijngebruik gereden dan in de overige EU-landen. Het rijden na cannabis- en amfetaminegebruik ligt in ons land wél hoger dan het EU-gemiddelde. Dit blijkt uit het Europese onderzoek DRUID, waaraan de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV heeft meegewerkt en waarvan de resultaten vandaag worden gepresenteerd. Het onderzoek laat zien dat rijden onder invloed van alcohol nog steeds een veel groter probleem is dan rijden onder invloed van drugs.
Naar aanleiding van de resultaten uit DRUID is SWOV-directeur Fred Wegman geïnterviewd door een aantal media.
27/09/2011
Oud-bestuursvoorzitter Frits Castricum overleden
Deze week bereikte ons het droevige bericht dat op 64-jarige leeftijd Frits Castricum is overleden .
De heer Castricum was van 1995 tot 2006 voorzitter van het bestuur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.
Voordat hij deze functie aanvaardde was de heer Castricum voor de Partij van de Arbeid lid van de Tweede Kamer, waar hij o.a. woordvoerder Verkeer en Waterstaat was.
In die rol heeft hij ook veel met de SWOV te maken gehad, met name op het gebied van verkeersveiligheid.
We hebben hem in de tien jaar van zijn voorzitterschap van de SWOV leren kennen als een uitstekend en betrokken bestuurder en als een warme persoonlijkheid.
Namens de Raad van Toezicht en de directeur van de SWOV is in De Volkskrant van vandaag een rouwadvertentie geplaatst.
Naar de tekst van de rouwadvertentie
15/09/2011
SWOV-nieuwsbrief september: kamermeerderheid tegen bezuinigingen op de SWOV
Tijdens het Algemeen Overleg Verkeersveiligheid van 8 september bleek een ruime meerderheid in de Tweede Kamer tegen de bezuinigingen te zijn van het ministerie van Infrastructuur en Milieu op de subsidie van de SWOV. In de SWOV-nieuwsbrief van september leest u hier meer over.
Verder gaat de nieuwsbrief onder andere in op de registratie van het aantal verkeersdoden, het gebruik van verkeersveiligheidskennis bij gemeentelijk beleid en het GHB-gebruik onder ernstig gewonde autobestuurders.
14/09/2011
Persbericht: verkeersveiligheid delft onderspit in gemeentelijk beleid
Gemeenten geven regelmatig andere belangen zoals reistijd, draagvlak en landschap voorrang boven verkeersveiligheid. Niet alleen laten gemeenten de andere belangen zwaarder wegen, het ontbreekt hen vaak ook aan kennis hóe ze verkeersveiligheid moeten laten meewegen. Dit blijkt uit het promotieonderzoek waarop SWOV-onderzoeker Charlotte Bax op 14 september promoveert aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Bax onderzocht het gebruik van wetenschappelijke kennis in verkeersveiligheidsbeleid.
14/09/2011
Nieuwe schattingsmethode geeft meer duidelijkheid over verkeersslachtoffers door alcohol
Door een nieuwe schattingsmethode komt er meer duidelijkheid over hoeveel verkeersdoden er jaarlijks vallen door alcohol in het verkeer. Het gaat dan om zowel de automobilist als om de slachtoffers bij de andere verkeersdeelnemers. Tot nu toe circuleerden hierover verschillende schattingen, die beide op verschillende brongegevens waren gebaseerd. De SWOV heeft nu een schattingsmethode ontwikkeld, die beide eerdere schattingen vervangt.
Volgens de nieuwe methode is het geschatte aantal verkeersdoden door alcohol in 10 jaar gedaald van 30% naar nu zo’n 20% van het totaal aantal verkeersdoden. Naar schatting is van die 20%, 17% gerelateerd aan enkelvoudig alcoholgebruik en 3% aan een combinatie van alcohol en drugs.
In het rapport R-2011-13 Schatting van het aandeel verkeersdoden als gevolg van rijden onder invloed van alcohol, beschrijft SWOV de totstandkoming van de nieuwe schattingsmethode.
07/09/2011
Persbericht: landelijke registratie verkeersdoden kan en moet beter
De landelijke registratiegraad van verkeersdoden zou verhoogd moeten worden van de huidige 84% naar 100%.
De landelijke registratie gebeurt in BRON (Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland); dit is het bestand waarin de kenmerken van verkeersongevallen en slachtoffers die door de politie worden verzameld, worden vastgelegd. Op deze gegevens wordt het verkeersveiligheidsbeleid in Nederland gebaseerd. Er zijn echter verkeersdoden die niet als zodanig in de politieregistratie opgenomen zijn en over wie dus geen informatie in BRON terecht komt. De registratiegraad nam de laatste jaren geleidelijk af, maar dook in 2010 plotseling van ongeveer 90% naar 84%. De situatie voor de registratie van ernstig verkeersgewonden is nog slechter. Met de verslechterende registratie valt de basis voor het verkeersveiligheidsbeleid en –onderzoek weg.
De huidige registratie van ernstige verkeersongevallen is onder de maat en moet en kan verbeterd worden.
Dit is een van de aanbevelingen uit het rapport De registratie van verkeersdoden in Nederland (R-2011-10).
Naar het volledige persbericht
06/09/2011
Nieuw SWOV-rapport: GHB-gebruik onder ernstig gewonde autobestuurders opgenomen in het ziekenhuis
R-2011-14.
De drug GHB (gamma-hydroxybutyraat) wordt met name recreatief gebruikt als partydrug. Voor zover bekend is nog geen onderzoek gedaan naar de precieze effecten van GHB op de rijvaardigheid. Ook is niet bekend hoe vaak automobilisten na GHB-gebruik aan het verkeer deelnemen en wat het (verhoogde) risico daarvan is. In dit verkennend onderzoek is het GHB-gebruik bepaald van autobestuurders die na een verkeersongeval met ernstige verwondingen zijn opgenomen in drie verschillende Nederlandse ziekenhuizen.
05/09/2011
Augustus 2011
SWOV-nieuwsbrief juli-augustus: de veiligheid van elektrische voertuigen
Het aantal elektrische voertuigen in Nederland groeit. Dat is goed nieuws voor het milieu, maar wat betekenen deze vaak geluidloze voertuigen voor de verkeersveiligheid? De SWOV-nieuwsbrief van juli-augustus gaat verder op deze vraag in.
Verder is er in de nieuwsbrief onder meer aandacht voor de nieuwe factsheet Openbare verlichting en voor de Cognos-tabellen met geregistreerde aantallen, registratiegraden en doodsoorzaken, die zijn aangevuld met nieuwe gegevens.
29/08/2011
Juli 2011
Nieuw SWOV-rapport: RoadSense: a success?
Effects on behavioural intention and opinions. H-2011-3.
Dit Engelstalige rapport doet verslag van een vragenlijststudie onder jonge passagiers van autobestuurders. Deze gaat in op de gedragsintentie en meningen van jonge passagiers aangaande risico's van rijgedrag. Er zijn twee enquêtes gehouden: één voordat en één nadat de jonge passagiers hadden deelgenomen aan het verkeerseducatieprogramma RoadSense van Mercedes-Benz. Op deze wijze is een indruk verkregen van het effect van dit programma.
07/07/2011
Persbericht: SWOV-onderzoeker Jacques Commandeur geïnaugureerd als hoogleraar Statistische modellen voor risico en veiligheid
SWOV-onderzoeker Jacques Commandeur hield op 1 juli zijn inaugurele rede ter gelegenheid van zijn benoeming tot bijzonder hoogleraar Statistische modellen voor risico en veiligheid aan de Vrije Universiteit te Amsterdam. Commandeur houdt zich bij de SWOV bezig met data-analyses, en in het bijzonder tijdreeksanalyses. Bij de VU zal hij zijn verbonden aan de Faculteit der Economische Wetenschappen en Bedrijfskunde.
01/07/2011
Juni 2011
Nieuwe factsheet: Openbare verlichting
Deze factsheet richt zich op verlichting van wegen en straten, kruisingen en oversteekplaatsen door lichtmasten. Achtereenvolgens wordt aandacht besteed aan de noodzaak en redenen voor openbare verlichting, het effect van zowel toe- als afname van het verlichtingsniveau op ongevalsrisico en op menselijk verkeersgedrag. Ook komt het effect van lichtmasten als botsobject aan de orde, en de effecten van openbare verlichting op de sociale veiligheid.
30/06/2011
Nieuwsbrief juni
De SWOV-nieuwsbrief van de maand juni is online te bekijken. In deze nieuwsbrief is onder meer aandacht voor de evaluatie van verkeerseducatieprogramma's, vermoeidheid achter het stuur en de veiligheidswinst door een integrale aanpak van stedelijke distributie.
24/06/2011
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersveiligheids-consequenties elektrisch aangedreven voertuigen
Een eerste verkenning. R-2011-11.
Dit rapport beschrijft de mogelijke consequenties voor de verkeersveiligheid van het (toenemend) gebruik van elektrische voertuigen. Er is gekeken naar zowel elektrische personenauto's als elektrische scooters. Dit is gedaan aan de hand van de literatuur en een kort verkennend onderzoek, bestaande uit interviews en een internetenquête.
21/06/2011
SWOV Jaarverslag 2010
Het SWOV Jaarverslag 2010 is nu te vinden op de website.
08/06/2011
Afstudeeropdracht: onderzoek naar de verkeersveiligheidseffecten van CCC
Voor een onderzoek naar de verkeersveiligheidseffecten van het bestuurdersondersteunende systeem Connected Cruise Control is de SWOV op zoek naar een masterstudent Civiele Techniek.
08/06/2011
Nieuw SWOV-rapport: Een vervolgstudie naar sociale vergevingsgezindheid
Verschillende uitingen van sociale vergevingsgezindheid en de effecten van rijervaring en geregeldheid van de setting. R-2011-9.
Zelfs in een goed ontwikkeld verkeerssysteem maken mensen fouten en handelen ze onveilig. Medeweggebruikers kunnen die onveilige handelingen opvangen door 'sociaal vergevingsgezind' te reageren: anticiperen op het gedrag van een ander, ruimte bieden en rekening met elkaar houden. In dit onderzoek wilden we meer te weten komen over de werking van het principe. Welk gedrag kan precies sociaal vergevingsgezind genoemd worden en hoe komt dat gedrag tot stand? Welke overwegingen en motieven spelen een rol bij sociaal vergevingsgezinde reacties? Er is daarbij gekeken naar de rol van rijervaring en van de mate waarin de verkeerssetting 'geregeld' is. Kennis uit dit soort onderzoek kan helpen om vast te stellen hoe sociaal vergevingsgezind gedrag kan worden gestimuleerd.
08/06/2011
Nieuw SWOV-rapport: De evaluatie van verkeerseducatieprogramma's
Aanbevelingen voor effectmeting en een voorstel voor een verkort meetinstrument. R-2011-8.
Dit rapport beschrijft hoe de effectiviteit van verkeerseducatieprogramma’s kan worden geëvalueerd, als onderdeel van de PDCA-cyclus (Plan-Do-Check-Act). Het rapport gaat ook kort in op de ontwikkeling van een verkeerseducatieprogramma. Daarnaast bevat het een voorstel om een database met vragen op te zetten, waarmee het makkelijker wordt om verkeerseducatieprogramma’s te evalueren.
01/06/2011
Veel automobilisten negeren vermoeidheid
Het afgelopen jaar is 55 procent van de automobilisten, naar eigen zeggen, minimaal één keer licht vermoeid geweest tijdens het rijden. Een kwart (25 procent) zegt het afgelopen jaar minimaal één keer zo vermoeid te zijn geweest dat ze moeite hadden om de ogen open te houden en 4 procent geeft aan het afgelopen jaar wel eens achter het stuur in slaap te zijn gevallen. Wanneer ook automobilisten worden meegerekend die bijna in slaap vielen komt het percentage op 10 procent. Dit blijkt uit het SWOV-rapport Vermoeidheid in het verkeer: prevalentie en statusonderkenning bij automobilisten en vrachtautochauffeurs.
01/06/2011
Mei 2011
Nieuwsbrief mei
De SWOV-nieuwsbrief van de maand mei is online te bekijken. In deze nieuwsbrief is onder meer aandacht voor het effect van een verhoging van de keuringsleeftijd op de verkeersveiligheid en de EuroRAP RPS-methode als veiligheidsinstrument.
25/05/2011
Nieuw SWOV-rapport: Stedelijke distributie: conceptuele aanpak verbetering verkeersveiligheid
H-2011-2.
Er zijn verschillende mogelijkheden om de verkeersveiligheid te laten profiteren van ontwikkelingen en maatregelen in het werkveld van stedelijke distributie. Dit rapport presenteert een methode om de veiligheidswinst van dergelijke maatregelen te berekenen. Gekeken is naar vier typen maatregelen: vermindering van de vrachtautomobiliteit, verschuiving van de mobiliteit naar minder gevaarlijke momenten van de dag, en verlaging van het risico door veiliger voertuigen en/of veiliger routes.
18/05/2011
SWOV-persbericht: snelste routes moeten veiligste routes worden
In bestaande wegennetten loopt de veiligste route niet altijd via de snelste route. Autobestuurders kiezen echter meestal voor de snelste route. Daarom zouden de snelste routes moeten worden aangepast zodat ze ook de veiligste worden. Dit zou vervolgens ingebouwd kunnen worden in de software voor navigatiesystemen.
Dit is een van de aanbevelingen uit het proefschrift En route to safer roads van onderzoeker Atze Dijkstra van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Dijkstra is op 12 mei op zijn proefschrift gepromoveerd aan de Universiteit Twente.
Naar het proefschrift En route to safer roads
12/05/2011
SWOV voorstander verbetering keuringsproces
De SWOV is eerder voorstander van afschaffing van de leeftijdsgebonden keuring dan voor verhoging van de keuringsleeftijd. Dit staat in het SWOV-rapport Effect van verhoging van de keuringsleeftijd op de verkeersveiligheid (R-2011-6). De voorwaarde is daarbij wel dat de behandelend arts (huisarts of specialist) een rol krijgt bij vermoedens van rijongeschiktheid, ongeacht de leeftijd van hun patiënt.
11/05/2011
Nieuw SWOV-rapport: Ernstig verkeersgewonden in de periode 1993-2009
Update van de cijfers. R-2011-5.
Dit rapport bevat de nieuwste schattingen van de aantallen ernstig verkeersgewonden in de periode 1993-2009. De reden daarvoor is dat er sinds de vorige schattingen (SWOV-rapport R-2010-15) een nieuw bestand van de Landelijke Medische Registratie beschikbaar is gekomen. Bovendien zijn de aantallen nu geschat voor het jaar waarin het ongeval heeft plaatsgevonden, terwijl in eerdere publicaties schattingen werden gegeven voor het jaar waarin de slachtoffers waren opgenomen in het ziekenhuis.
11/05/2011
SWOV-directeur Wegman: EuroRAP sterrensysteem goede aanzet voor verbetering veiligheid wegen
De ANWB heeft samen met een aantal (Europese) zusterorganisaties een objectieve beoordelingsmethode ontwikkeld die de wegkenmerken als uitgangspunt voor de verkeersveiligheid van een weg neemt. De bescherming die een weg biedt aan auto-inzittenden wordt uitgedrukt in een aantal sterren. De SWOV heeft deze zogeheten EuroRAP RPS-methode onderzocht. SWOV-directeur Fred Wegman is op basis van dit onderzoek van mening dat deze methode (versie 1.0) voldoet voor het doel waarvoor het is ontwikkeld. Het onderzoeksrapport is vandaag gepubliceerd.
11/05/2011
Nieuw SWOV-rapport: Bouwstenen voor een prestatiemonitor verkeershandhaving
R-2010-26.
Dit rapport beschrijft het advies van de SWOV aan de politie over een op te zetten prestatiemonitor. Met een prestatiemonitor wil de politie de inspanningen en uitkomsten van het verkeersveiligheidsbeleid in beeld brengen, om dat beleid vervolgens te kunnen aan- of bijsturen. In het advies wordt onderscheid gemaakt tussen de mogelijkheden van de politie om zelf een prestatiemonitor op te bouwen en de waarde van aanvullende analyses door externe deskundigen.
10/05/2011
April 2011
Nieuwsbrief april
De SWOV-nieuwsbrief van de maand april is online te bekijken. In deze nieuwsbrief is onder meer aandacht voor kwaliteitszorgsystemen, verkeersveiligheid en de Wet Brede Doeluitkering verkeer en vervoer (BDU) en een integrale aanpak van verkeersveiligheidsprojecten. Wilt u de SWOV-nieuwsbrief maandelijks per email ontvangen? Klik dan op de link in de linkerkolom van deze website.
27/04/2011
Nieuw SWOV-rapport: Een integrale aanpak van verkeersveiligheidsprojecten
Leerpunten uit de praktijk. H-2011-1.
In deze studie is een aantal regionale verkeersveiligheidsprojecten geselecteerd die op een integrale manier zijn aangepakt. Beleidsmedewerkers die bij deze projecten betrokken zijn geweest, zijn geïnterviewd over onder andere hun leerpunten uit deze aanpak. Het resultaat is een reeks factoren die bepalend blijken te zijn voor het succes van een integrale manier van werken.
26/04/2011
SWOVschrift 125
SWOVschrift 125 is uit en online te bekijken. SWOVschrift 125 is het eerste nummer met een vernieuwd uiterlijk. In het nummer wordt teruggekeken op het inmiddels afgesloten meerjarenprogramma 2007-2010. Er is onder meer aandacht voor SWOV-onderzoek naar de weggebruiker, de vormgeving van wegen, regelgeving en de verkeersveiligheid in de regio. Verder wordt er gekeken naar de rol van de SWOV als adviseur, als planbureau, als internationale organisatie en als wetenschappelijk instituut.
18/04/2011
SWOV: politieregistratie verkeersdoden beneden de maat
De SWOV zet vraagtekens bij het vandaag gepubliceerde aantal van 640 verkeersdoden in 2010. Belangrijkste oorzaak van de twijfels bij de SWOV ligt in de kwaliteit van registratie bij de politie. Het vermoeden bestaat dat zowel de registratiegraad als de inhoud van de registratie tekort schiet. Uit eerder gepubliceerde cijfers over ernstig verkeersgewonden blijkt dat op dit punt de verkeersonveiligheid toeneemt: in 2008 bleek het aantal ernstig verkeersgewonden ten opzichte van 2007 gestegen te zijn van 16.640 naar 17.610, waarmee het niveau van 1993 (17.660) bereikt werd. De meest recente cijfers duiden erop dat deze ongunstige trend zich in 2009 heeft voortgezet. Betere registratie door de politie zijn voor beleidsvorming en wetenschappelijk onderzoek onontbeerlijk. De SWOV pleit dan ook voor een nadere analyse van de cijfers en verbetering van de registratie van verkeersongevallen door de politie.
18/04/2011
SWOV-standpunt: Recent in buitenland gevonden effecten van puntenstelsels niet zonder meer te verwachten in Nederland
Van de invoering van een puntensysteem voor alle rijbewijsbezitters in Nederland en voor alle typen ernstige overtredingen, verwacht de SWOV een bescheiden positief effect op de verkeersveiligheid. Dit zal vooral een effect op de kortere termijn zijn, dat wil zeggen vooral in het eerste jaar. Wanneer niet alleen punten kunnen worden gegeven bij staandehouding, maar ook bij overtredingen die op kenteken zijn geconstateerd, is een groter en duurzamer positief effect mogelijk. Geschat wordt dat met een dergelijk puntenstelsel ongeveer 10 verkeersdoden per jaar bespaard kunnen worden; dit effect geldt voor meerdere jaren. Puntentoekenning op basis van kenteken vergt in Nederland echter wel een wetswijziging en bovendien kunnen ongewenste neveneffecten optreden zoals een toename van fraude, rijden zonder rijbewijs, rijden met een valse kentekenplaat, en doorrijden na een ongeval.
Het effect van een puntenstelsel kan in het algemeen vergroot worden door de objectieve en subjectieve pakkans te vergroten en door ook punten toe te kennen aan de lichtere overtredingen.
Naar de SWOV-factsheet Puntenstelsels
14/04/2011
Nieuw SWOV-rapport: Een kwaliteitszorgsysteem voor verkeersveiligheid in het wegontwerp en -beheer
Bouwstenen voor een handleiding. R-2011-2.
Kwaliteitszorg verwijst naar het geheel aan activiteiten dat de kwaliteit (van een product of concept) waarborgt. Voor verkeersveiligheid, en dan met name voor de aanleg en onderhoud van wegen, bestaat echter nog geen kwaliteitszorgsysteem. Dit rapport beschrijft een voorstel voor een systeem voor kwaliteitszorg voor verkeersveiligheid in het wegontwerp en ‑beheer. Het rapport is het resultaat van verschillende activiteiten die de SWOV rond dit thema heeft uitgevoerd binnen het onderzoeksprogramma 2007-2010, waaronder een pilot in Noord-Holland en Gelderland.
07/04/2011
Nieuw SWOV-rapport: Methoden en instrumenten voor het onderbouwen van verkeersveiligheidsbeleid
Een inventarisatie. R-2011-3.
Dit rapport biedt een geactualiseerde, uitgebreide inventarisatie van methoden en instrumenten die beleidsmakers (kunnen) gebruiken om verkeersveiligheidsbeleid te vormen, te prioriteren of te onderbouwen. Het rapport bouwt voort op eerdere, soortgelijke overzichten
, maar bevat meer methoden en behandelt deze uitgebreider.
06/04/2011
Nieuw SWOV-rapport: Veranderingen in verkeersveiligheidsfinanciering en -beleid sinds de invoering van de Wet BDU
Casusstudie van de situatie in 2002 en 2007 bij provincies, stadsregio's en gemeenten. R-2010-36.
Sinds de invoering van de Wet Brede Doeluitkering verkeer en vervoer (BDU) in 2005 is de bestedingsvrijheid van regionale overheden op het gebied van verkeer en vervoer toegenomen. Dit rapport betreft een casusonderzoek naar regie en financiering van verkeersveiligheidsbeleid en naar veranderingen die daarin zijn opgetreden sinds de invoering van de BDU. Voor negen provincies, drie stadsregio’s en twaalf daarin liggende gemeenten is nagegaan 1) hoe ze afwegingen maken tussen investeringen op verschillende terreinen, en 2) hoeveel geld ze besteden aan verkeersveiligheid. Beide punten zijn beschouwd voor een jaar voorafgaand aan de invoering van de BDU (2002) en voor een jaar in de periode erna (2007).
01/04/2011
Maart 2011
Onjuiste berichtgeving
Op dinsdag 29 maart verscheen er een bericht in de Telegraaf waarin een nieuw detectiesysteem voor kwetsbare verkeersdeelnemers in de dodehoek van vrachtauto’s wordt genoemd ‘Popradar’. Onderaan het stuk staat dat de SWOV enthousiast is over dit systeem. Deze uitspraak is niet juist.
In samenwerking met Connekt en TNO heeft de SWOV in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu een onderzoek uitgevoerd naar detectie- en signaleringssystemen voor de dodehoek. Als SWOV hebben we ons het afgelopen jaar niet bezig gehouden met verschillende systemen waarmee mensen gedetecteerd kunnen worden. We hebben, samen met TNO, onderzocht of het zinvol is om de vrachtautochauffeur of de fietser te laten signaleren dat er een kritieke dodehoeksituatie is ontstaan en hoe dit het beste gedaan kan worden. De resultaten van dit theoretische onderzoek zijn te vinden in het rapport Modelopzet voor Dodehoek Detectie en Signalerings Systemen (DDSS) (Hoedemaeker et al., 2010). Connekt heeft ter afsluiting van dit project een zeer toegankelijk rapport geschreven Dodehoek Detectie en Signalerings Systemen (DDSS) (Connekt, 2010). Dit rapport vormt de theoretische basis voor een praktijkproef waarbij diverse detectie en signaleringssystemen getest zullen worden. Deze praktijkproef is nog niet gestart.
De SWOV doet (op dit moment) geen uitspraken over de geschiktheid van verschillende detectiesystemen afzonderlijk.
De rapporten Dodehoek Detectie en Signalerings Systemen (DDSS): Onderzoek naar de werking en de mogelijkheden en
Modelopzet voor Dodehoek Detectie en Signalerings Systemen (DDSS) zijn te vinden op de website van Connekt.
29/03/2011
Nieuwsbrief maart
De maandelijke nieuwsbrief van de SWOV is vernieuwd. De eerste vernieuwde nieuwsbrief, van maart 2011, is online ook beschikbaar.
25/03/2011
Nieuw SWOV-rapport: Verkeershandhaving in ontwikkeling
Inventarisatie van onderzoeksvragen op het terrein van handhaving van snelheid, alcohol en drugs. R-2010-30.
In dit rapport wordt in kaart gebracht welke kennisvragen over verkeershandhaving zich lenen voor verder onderzoek. Het gaat daarbij om onderzoeksvragen over handhaving in het algemeen en toezicht op alcohol, drugs en snelheid in het bijzonder. Bronnen van deze inventarisatie zijn enkele belangrijke strategische documenten van ministerie, politie en de SWOV, alsmede diverse professionals uit de verkeersveiligheidspraktijk van politie, justitie, en regievoerders op regionaal en nationaal niveau.
25/03/2011
Persbericht: Risico fietsen in het donker neemt toe
Fietsers die in het verkeer ernstig gewond raken, zijn meestal betrokken bij een ongeval bij daglicht, omdat er dan het meest gefietst wordt. Maar in het donker vallen relatief meer slachtoffers dan bij daglicht. In het donker 's morgens (tussen middernacht en het begin van de ochtendschemer) is het risico het hoogst. Dit geldt zowel voor fietsongevallen met een motorvoertuig, als voor fietsongevallen waarbij geen motorvoertuig betrokken was. Dit is een van de conclusies uit het onderzoeksrapport Hoe gevaarlijk is fietsen in het donker? van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.
18/03/2011
Februari 2011
Persbericht: Ouders belangrijk bij aanleren veilig verkeersgedrag kinderen
Ouders vinden dat er voor hen een belangrijke rol is weggelegd bij het aanleren van veilig verkeersgedrag aan hun kinderen. De meeste ouders zijn ervan overtuigd dat zij bij uitstek in de positie zijn om hun kinderen wegwijs te maken in het verkeer. Dit blijkt uit het rapport De rol van ouders bij informele verkeerseducatie van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.
24/02/2011
Nieuw SWOV-rapport: Beschrijving van een verkennend model voor de verkeersveiligheid
R-2010-34.
Dit rapport beschrijft een verkennend model voor de verkeersveiligheid. Met dit model kan het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden in een toekomstig doeljaar worden geschat. Het rapport bespreekt de verschillende deelmodellen waaruit het model is opgebouwd. Daarnaast worden ter illustratie van de gebruikte methode enkele voorbeelden van voorlopige resultaten besproken. Het model zal in 2011 worden gebruikt bij de Verkenning van de verkeersveiligheid in 2020.
23/02/2011
Nieuwe SWOV-factsheet: Beloningen voor verkeersveilig gedrag
Uit de psychologie is bekend dat gedrag vaak sneller en duurzamer te veranderen is door gewenst gedrag te belonen dan door ongewenst gedrag te bestraffen. Hoewel er in de verkeerspraktijk traditioneel wordt gebruikgemaakt van het bestraffen van overtredingen, wordt ook steeds vaker gekeken naar de mogelijkheden om gewenst verkeersgedrag te belonen. In deze factsheet staat op een rij wat er bekend is over het belonen van verkeersveilig gedrag. Welke theorieën liggen ten grondslag aan belonen? Hoe werkt een beloningsprogramma? Voor welke gedragingen zijn de effecten van beloningen onderzocht en werkt het? Wat is belangrijk bij het opzetten van beloningsacties? De factsheet bevat enkele recente voorbeelden en schetst nieuwe ontwikkelingen.
23/02/2011
Nieuwsbrief februari
De SWOV nieuwsbrief van februari 2011 is online beschikbaar.
16/02/2011
Nieuw SWOV-rapport: De daling van het aantal verkeersdoden in 2004 nader geanalyseerd
R-2010-25.
Zowel het aantal verkeersdoden als het risico om bij een verkeersongeval om het leven te komen, vertoont de laatste decennia een dalende trend. In 2004 zijn het aantal verkeersdoden en het overlijdensrisico relatief sterk gedaald. In dit rapport wordt de ontwikkeling rond 2004 geanalyseerd en wordt gezocht naar mogelijke verklaringen voor de gevonden extra dalingen.
16/02/2011
Nieuw SWOV-rapport: Integrale aanpak van infrastructuur, educatie en handhaving
Compensatiemogelijkheden voor suboptimale infrastructuur bij het project ‘de centrale as’ in Fryslân. H-2010-3.
De provincie Fryslân heeft de SWOV gevraagd hoe in hun verkeersveiligheidsbeleid een integrale aanpak van infrastructuur, educatie en handhaving gestalte kan krijgen bij een nog aan te leggen stroomweg in de regio Noordoost-Fryslân. Aangezien met name de infrastructuur (nog) niet altijd optimaal kan worden vormgegeven, is de provincie er bovendien in geïnteresseerd in hoeverre de verschillende maatregeltypen voor elkaars gebreken kunnen compenseren.
15/02/2011
Factsheet Verkeersonveiligheid van openbaar vervoer in het nieuws
Verschillende media hebben op donderdag 10 februari aandacht besteed aan de nieuwe SWOV-factsheet Verkeersonveiligheid van openbaar vervoer. Onderzoeker Atze Dijkstra vertelde hierover in onder meer het NOS radio 1 journaal, Editie NL en het NOS acht uur journaal (zie onderstaand item).
11/02/2011
Nieuw SWOV-rapport: Veilig samenspel van wegenstructuur, verkeerscirculatie en routekeuze
Resultatenoverzicht van de projecten Routekeuze in een wegennet (2003-2006) en Functie (2007-2010). A. Dijkstra. R-2010-29.
Dit rapport geeft een overzicht van de resultaten van twee projecten over een duurzaam veilige routekeuze. De SWOV is hierin nagegaan of de verkeersveiligheid kan verbeteren door de wegenstructuur en de wegcategorisering aan te passen volgens de functionele eisen van Duurzaam Veilig. Onderzocht is onder meer of het bestaande verkeersnetwerk duurzaam veilig is, hoe de veiligheid van routes is vast te stellen en hoe veilig de huidige gekozen routes zijn.
11/02/2011
Persbericht: Meer aandacht nodig voor verkeersveiligheid openbaar vervoer
Provincies en regio’s die een contract aangaan met openbaarvervoersmaatschappijen zouden in hun concessievoorschriften meer aandacht kunnen besteden aan verkeersveiligheid. In de afgelopen tien jaar zijn gemiddeld per jaar 40 doden en 140 ziekenhuisgewonden gevallen door botsingen met openbaarvervoermiddelen. Dat is bijna 5 procent van het totaal aantal verkeersslachtoffers en dat percentage is constant de laatste jaren. Dit blijkt uit cijfers in de nieuwe factsheet Verkeersonveiligheid van openbaar vervoer van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.
10/02/2011
Januari 2011
Nieuw SWOV-rapport: Herkenbaarheid van overgangen tussen wegcategorieën
De rol van wegbelijning en kruispunttypen. R-2010-27.
Dit rapport beschrijft wat er bekend is over de herkenbaarheid van overgangen tussen wegcategorieën, gebaseerd op drie onderzoeken die binnen het SWOV-programma 2007-2010 zijn uitgevoerd: een literatuurstudie en twee empirische studies.
Dit rapport geeft eerst een kort overzicht van theoretische en beleidsmatige achtergronden van het principe van herkenbaarheid. Vervolgens gaat het in op de rol van wegvak- en kruispuntvormgeving bij de herkenbaarheid van overgangen tussen wegcategorieën buiten de bebouwde kom.
27/01/2011
Nieuwe SWOV-factsheet: Functionaliteit en homogeniteit
Functionaliteit en homogeniteit zijn twee van de vijf principes waarop de verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig is gebaseerd. Het functionaliteitsprincipe streeft naar wegen met één exclusieve functie. Het homogeniteitsprincipe streeft naar zo klein mogelijke verschillen in massa, snelheid en richting tussen verkeersdeelnemers die van dezelfde verkeersruimte gebruikmaken. In deze factsheet worden de begrippen functionaliteit en homogeniteit en hun ontstaansgeschiedenis beschreven. Ook gaat de factsheet in op de toepassing van deze principes in de praktijk, enkele problemen hierbij, en een mogelijke oplossing hiervoor.
27/01/2011
Nieuwsbrief januari
De SWOV nieuwsbrief van januari 2011 is online beschikbaar.
18/01/2011
Nieuw SWOV-rapport: Rijden zonder geldig rijbewijs in Nederland
Schatting van omvang en verkeersveiligheidseffecten in de periode 2003-2008. R-2010-13.
In Nederland is er een toenemende belangstelling voor mensen die zich herhaaldelijk misdragen in het verkeer. Bestuurders zonder geldig rijbewijs maken deel uit van deze groep. Om goede beleidsvorming op dit terrein mogelijk te maken, is in dit rapport geschat hoe groot deze groep ongeveer was in de periode 2003-2008 en wat dit heeft betekend voor de verkeersveiligheid.
23/12/2010
Nieuwsbrief december
De SWOV nieuwsbrief van december 2010 is online beschikbaar.
17/12/2010
Nieuw SWOV-rapport: Monitor verkeersveiligheid 2010
Ontwikkeling in slachtoffers, risico, beleid en gedrag in 2009. R-2010-16.
De SWOV voert ieder jaar een onderzoek uit naar recente verkeersveiligheidsontwikkelingen. Dit rapport beschrijft de ontwikkelingen in 2009 in de aantallen verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden voor verschillende groepen verkeersdeelnemers, vervoerswijzen en conflicttypen. Daarnaast gaat het rapport in op de ontwikkelingen in het risico om slachtoffer te worden van een verkeersongeval (verkeersdode of ernstig verkeersgewonde). Tot slot komen verkeersveiligheidsmaatregelen en ontwikkelingen in het verkeersgedrag in 2009 aan bod. Van deze Monitor verkeersveiligheid is ook een uitgebreide samenvatting beschikbaar.
14/12/2010
SWOVschrift 124
De nieuwe editie van SWOVschrift (nummer 124) is uit, met daarin o.a. de volgende onderwerpen:
- Ouders als leerkracht in het verkeer
- Fiets of auto: effecten voor de verkeersveiligheid
- Alcoholslot ter preventie van rijden onder invloed
- Rehabilitatiecursussen als educatieve maatregel
- Sociale vergevingsgezindheid: meten en beïnvloeden
- Euro NCAP, een veiligheidsinstrument
- VVR-2009: hoeveel slachtoffers gaat u besparen?
07/12/2010
Nieuw SWOV-rapport: Duurzaam Veilig van theorie naar praktijk
Verkenning van barrières bij de implementatie van Duurzaam Veilig. R-2010-23.
Regelmatig ondervinden beleidsmakers en uitvoerders barrières bij de (volledige) implementatie van Duurzaam Veilig in de praktijk. Dit rapport bevat een overzicht van barrières die zich in vijftien casussen in de praktijk hebben voorgedaan.
Daarbij is gekeken naar de verschillende beleidsniveaus en naar de volle breedte van het Duurzaam Veilig-beleid, dus niet alleen naar de implementatie van infrastructurele maatregelen in de praktijk.
30/11/2010
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersveiligheidsverkenner voor de regio 2009
Beschrijving van de methode en de toepassing in Gelderland. R-2010-22.
De recent ontwikkelde VVR-GIS 3.0 – de Verkeersveiligheidsverkenner voor de regio in een GIS-omgeving – is een instrument om verschillende regionale pakketten van verkeersveiligheidsmaatregelen door te rekenen en met elkaar te vergelijken. De gegevens die nodig zijn om de VVR-GIS 3.0 toe te passen zijn voor veel provincies en stadsregio's echter (nog) niet in voldoende detail beschikbaar. Daarom heeft de SWOV een rekenmethode ontwikkeld die een lager detailniveau van de gegevens vereist: de Verkeersveiligheidsverkenner voor de regio 2009 (VVR-2009). Dit rapport bevat een beschrijving van de VVR-2009 en van de toepassing daarvan voor de provincie Gelderland.
16/11/2010
Nieuw SWOV-rapport: Effects of roundabouts on road casualties in the Netherlands
R-2010-21.
Deze studie analyseert de veiligheidseffecten van rotondes, waarbij gekeken is naar de verkeersveiligheidseffecten van alle rotondes (voor zover bekend) die in de periode 1999-2005 in Nederland zijn aangelegd. Er is daarbij gebruikgemaakt van gegevens vóór en ná de aanleg van de rotonde, met speciale aandacht voor verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden. Het rapport bevat tevens een vergelijking kruispunten en rotondes, aan de hand van representatieve steekproeven.
12/11/2010
Nieuw SWOV-rapport: Inventarisatie van het preventief gebruik van alcoholsloten in Europa, Noord-Amerika en Australië
R-2010-20.
Dit rapport inventariseert in welke mate alcoholsloten wereldwijd preventief worden toegepast en hoe deze toepassingen zijn gestimuleerd. De inventarisatie is uitgevoerd met een korte schriftelijke enquête onder experts in Europa, Noord-Amerika en Australië. Op grond van de bevindingen zijn aanbevelingen voor de Nederlandse situatie opgesteld, gericht op preventief gebruik door beroepschauffeurs en bestuurders met een alcoholprobleem.
10/11/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Verkeersveiligheidsaspecten van landbouwverkeer
Landbouwvoertuigen of tractoren vertonen zich regelmatig op de openbare weg. Volgens de politieregistratie vielen er in de periode 2005-2009 jaarlijks gemiddeld 13 doden en 98 ziekenhuisgewonden bij ongevallen met landbouwvoertuigen. Deze factsheet gaat in op de eisen die momenteel gelden voor het landbouwvoertuig, voor zijn bestuurder en voor de plaats van het landbouwvoertuig op de weg. Ook wordt kort ingegaan op enkele kenmerken van ongevallen met landbouwvoertuigen, en worden maatregelen besproken die de verkeersveiligheid mogelijk kunnen verbeteren.
10/11/2010
Nieuwsbrief november
De SWOV nieuwsbrief van november 2010 is online beschikbaar.
04/11/2010
Nieuw SWOV-rapport: De rol van ouders in het informele leerproces van kinderen van 4 tot 12 jaar
Een eerste verkenning. R-2010-19.
Verkeerseducatie wordt vaak gegeven in de vorm van educatieprojecten, die via scholen worden aangeboden aan kinderen en soms ook hun ouders. Naast dergelijke ‘formele’ educatie vergt het aanleren van veilig gedrag veel tijd en oefening in de praktijk en voorbeelden van anderen: het ‘informele’ leerproces. Dit rapport omvat een eerste verkenning van nieuwe manieren om de verkeersveiligheid van kinderen van 4 tot 12 jaar te verbeteren met informele verkeerseducatie als ingang. Daarbij wordt de rol van ouders als informele leerkracht verder uitgewerkt.
02/11/2010
Fred Wegman in Transport & Logistiek: 'Techniek moet rijtaak ondersteunen'
SWOV-directeur Fred Wegman stond eind september in het blad Transport & Logistiek, het vakblad van Transport en Logistiek Nederland. In het interview zet hij uiteen hoe de verkeersveiligheid in Nederland ook in de toekomst verbeterd kan worden.
Lees het artikel (pdf)
27/10/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Naturalistic Driving: observatie van natuurlijk rijgedrag
Naturalistic Driving is een relatief nieuwe onderzoeksmethode, waarbij het natuurlijk rijgedrag van weggebruikers wordt geobserveerd. Daartoe is de (eigen) auto van proefpersonen voorzien van apparatuur die op een onopvallende manier de voertuigbewegingen, het gedrag van de bestuurder (zoals oog-, hoofd- en handbewegingen) en de externe omstandigheden registreert. Deze factsheet beschrijft de methode Naturalistic Driving en plaatst deze in het perspectief van conventionele onderzoeksmethoden. Er wordt besproken hoe onderzoek met Naturalistic Driving kan bijdragen aan de verkeersveiligheid, waarna enkele van dit soort onderzoeken worden behandeld.
26/10/2010
Nieuw SWOV-rapport: Op weg naar nul vermijdbare verkeersslachtoffers in Zeeland
Beschouwing van effectieve maatregelen. H-2010-2 / R-2010-14.
De provincie Zeeland heeft zichzelf 35 opgaven gesteld om haar ambitie ‘nul vermijdbare verkeersslachtoffers in 2020’ te verwezenlijken. In dit rapport wordt beschouwd of Zeeland met deze opgaven op de goede weg is en of er nog belangrijke aanknopingspunten ontbreken. Ook worden mogelijke, effectieve uitwerkingen van deze opgaven aangegeven.
15/10/2010
Nieuw SWOV-rapport: The safety effects of exchanging car mobility for bicycle mobility
Substituting a small number of short car trips with bicycle trips. R-2010-18.
Dit rapport analyseert wat er gaat gebeuren met de aantallen verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden in het Nederlandse wegverkeer wanneer (personen)automobiliteit wordt vervangen door fietsmobiliteit. Het onderzoek is uitgevoerd op verzoek van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu. Het RIVM heeft onlangs onderzocht wat het betekent voor de volksgezondheid wanneer korte autoritten worden vervangen door fietsritten. Gekeken is naar de factoren lichamelijke beweging, milieu en verkeersveiligheid. Voor dit laatste onderdeel is de SWOV gevraagd.
Lees verder voor de belangrijkste conclusies uit het RIVM- en SWOV-onderzoek
13/10/2010
SWOV in EenVandaag-reportage over afleiding
Het actualiteitenprogramma EenVandaag zond op 7 oktober een item uit over afleiding in het verkeer. Hiervoor werd ook SWOV-onderzoeker Nicole van Nes geïnterviewd, naar aanleiding van het Europese onderzoeksproject PROLOGUE. Bij dit project is het rijgedrag van automobilisten gevolgd met behulp van camera's en sensoren in de auto.
11/10/2010
Nieuwsbrief oktober
De SWOV nieuwsbrief van oktober 2010 is online beschikbaar.
07/10/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Rehabilitatiecursussen voor verkeersdeelnemers
Rehabilitatiecursussen voor verkeersdeelnemers worden vaak Educatieve Maatregelen genoemd. Deze cursussen hebben als doel om het onveilige rijgedrag van overtreders te verbeteren en zo de kans op ongevallen te verkleinen. De meeste cursussen zijn gericht op alcoholovertredingen, zoals de Nederlandse Educatieve Maatregel Alcohol en verkeer (EMA), maar er zijn ook cursussen voor andere – grove of herhaaldelijke – overtredingen, bijvoorbeeld op het gebied van snelheid of verkeersagressie. Deze factsheet beschrijft wanneer en hoe rehabilitatiecursussen op dit moment in Nederland worden toegepast en beschrijft kort voorbeelden van cursussen elders in Europa. Verder gaat de factsheet in op de effectiviteit van rehabilitatiecursussen en op mogelijkheden om deze cursussen procesmatig en inhoudelijk te verbeteren.
23/09/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Visuele beperkingen en hun invloed op de verkeersveiligheid
De visuele waarneming is een belangrijke bron van informatie bij het autorijden. Visuele beperkingen van de automobilist zullen dan ook van invloed zijn op de uitvoering van de rijtaak. De effecten op het ongevalsrisico zijn echter gering. Naarmate mensen ouder worden nemen hun visuele beperkingen toe. Deze factsheet behandelt onder andere gezichtsscherpte, een verkleind visueel veld, het 'Useful Field of View' (UFOV), een verminderde contrastgevoeligheid, verblinding en nacht- en kleurenblindheid.
23/09/2010
SWOV in Kampioen-artikel over mobiel bellen
In het septembernummer van de ANWB Kampioen staat een artikel over de gevaren van handheld en handsfree bellen achter het stuur. SWOV-onderzoeker Divera Twisk vertelt hierin over de afleiding die bellen achter het stuur veroorzaakt.
22/09/2010
SWOVschrift
De nieuwe editie van SWOVschrift (nummer 123) is uit, met daarin o.a. de volgende onderwerpen:
- Nieuwe tijdreeks: ernstig verkeersgewonden
- Meer files, minder ongevallen?
- Grootschalige Naturalistic Driving-studie in de VS
- Diepteonderzoek bestelwagens van start
- Hoge verwachtingen van Elektronische Stabiliteitscontrole
- Australische onderzoeker over het Nederlandse verkeer
- Nieuws Europees tienjarenplan verkeersveiligheid
22/09/2010
Nieuw SWOV-rapport: Het meten en beïnvloeden van sociale vergevingsgezindheid
De waarneembaarheid van sociale vergevingsgezindheid onderzocht aan de hand van gedrag in verschillende verkeersomgevingen. R-2010-17.
Een van de principes waarmee de Duurzaam Veilig-visie in 2005 is aangevuld, is (sociale) vergevingsgezindheid. In een verkennend rapport is vervolgens een definitie geformuleerd voor dit principe. Het onderhavig rapport bevat een verdere uitwerking van sociale vergevingsgezindheid. Ten eerste is onderzocht in hoeverre sociale vergevingsgezindheid op basis van waarneembare gedragingen is vast te stellen. Ten tweede is onderzocht in hoeverre uitingen van sociale vergevingsgezindheid worden beïnvloed door verschillen in de setting waarin de verkeerstaak verricht wordt.
14/09/2010
Nieuw SWOV-rapport: Ernstig verkeersgewonden in Nederland in 1993-2008: in het ziekenhuis opgenomen verkeersslachtoffers met een MAIS-score van ten minste 2
Beschrijving en verantwoording van de schattingsmethode. M.Reurings. R-2010-15
Verkeersveiligheidsbeleid is erop gericht om het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden te reduceren. Daarom is het belangrijk om te weten hoeveel van dergelijke slachtoffers er per jaar vallen in Nederland. Dit rapport beschouwt alleen de aantallen ernstig verkeersgewonden, dat wil zeggen: in het ziekenhuis opgenomen verkeersslachtoffers met een letselernst, uitgedrukt in MAIS, van ten minste 2. De vernieuwde schattingsmethode voor de aantallen ernstig verkeersgewonden wordt in dit rapport beschreven en de aantallen worden geschat voor de periode 1993‑2008.
08/09/2010
Safety Science over verkeersveiligheidsbeleid
Het wetenschappelijke tijdschrift Safety Science brengt in november een speciale editie uit over verkeersveiligheid, onder redactie van SWOV-directeur prof. Fred Wegman en senior onderzoeker Marjan Hagenzieker. Hierin zijn onder meer artikelen te lezen die gebaseerd zijn op de presentaties tijdens de internationale workshop Scientific Research on Road Safety Management, die de SWOV op 16 en 17 november 2009 organiseerde. Hier namen ongeveer vijftig experts uit alle delen van de wereld aan deel.
Het blad Safety Science is voor betalende abonnees, maar de presentaties uit de workshop zijn te bekijken op de website van de SWOV.
Naar de presentaties
07/09/2010
Nieuwsbrief september
De SWOV nieuwsbrief van september 2010 is online beschikbaar.
03/09/2010
Poolse chauffeurs
In verschillende berichten in de media over Poolse chauffeurs die bij
ongevallen betrokken zijn waarbij alcohol in het spel is, wordt de
indruk gewekt dat de SWOV hier onderzoek naar heeft gedaan.
De SWOV hecht eraan te benadrukken dat een dergelijk onderzoek nooit
verricht is en er dus ook geen rapport over bestaat. De SWOV maakt voor
haar onderzoek gebruik van diverse gegevensbronnen, afkomstig van andere
organisaties, zoals het ministerie van Verkeer en Waterstaat, Landelijke
medische registratie, CBS etc. Deze bronnen zijn op onze website te
vinden als service aan onze websitebezoekers. Met bronvermelding mogen
de gegevens gebruikt worden voor eigen doeleinden. De SWOV is niet
aansprakelijk voor gebruik door derden van deze basisgegevens en aan de
bewerkingen kunnen geen rechten worden ontleend.
24/08/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Gebruik van media-apparatuur door fietsers en voetgangers
Veel Nederlanders gebruiken mediaspelers en/of mobiele telefoons tijdens het fietsen of lopen. Deze factsheet beschrijft hoe vaak en om welke reden dit gebeurt en wat daarvan de veiligheidseffecten zijn. Onderzoek wijst uit dat voetgangers vooral gevaarlijker oversteekgedrag vertonen. Uit een enquête onder fietsers blijkt dat het gebruik van apparatuur het risico op een ongeval met ongeveer een factor 1,4 verhoogt. Dit effect is bij nadere berekening iets groter gebleken dan eerder vermeld in het rapport over dit onderwerp (R-2010-5); het rapport is op dit punt inmiddels aangepast.
24/08/2010
SWOV in het nieuws: artikel over bestelbusjes in Elsevier
Het weekblad Elsevier heeft op 14 augustus een artikel gepubliceerd over moderne bestelbusjes, die door steeds krachtigere motoren en onervaren bestuurders een toenemend gevaar zouden vormen voor de verkeersveiligheid. SWOV-onderzoeker Chris Schoon komt in dit artikel aan het woord.
18/08/2010
Nieuw SWOV-rapport: Integraal beleid voor verkeersveiligheid: wat houdt dat eigenlijk in?
Een studie naar integraal sectorbeleid en integraal facetbeleid. M.J.A. Doumen, C.C. Schoon & L.T. Aarts. R-2010-11
Dit rapport doet verslag van een studie naar de betekenis en de reikwijdte van het begrip ‘integraal beleid’ binnen de verkeersveiligheidswereld. Het maakt onderscheid tussen integraal beleid binnen de sector verkeersveiligheid (integraal sectorbeleid) en beleid op andere terreinen waarvan verkeersveiligheid een facet is (integraal facetbeleid). Uiteenlopende voorbeelden en mogelijkheden van integraal beleid komen aan bod.
12/08/2010
ITE Transportation Safety Award voor Fred Wegman
Directeur-bestuurder prof. ir. Fred Wegman van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV heeft op 10 augustus 2010 in Vancouver, Canada de ITE
2010 Edmund R. Ricker Transportation Safety Award in ontvangst genomen.
Deze prijs van het Institute of Transportation Engineers ITE wordt jaarlijks uitgereikt in twee categoriëen: individueel en organisatie. De individuele award gaat naar een persoon die zijn of haar sporen heeft verdiend op het gebied van de verkeersveiligheid in professionele organisaties, in de samenleving, of door zijn of haar optreden als verkeersveiligheidsdeskundige.
11/08/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Elektronische Stabiliteitscontrole (ESC)
Elektronische Stabiliteitscontrole (ESC) is een voertuigveiligheidssysteem dat in veel gevallen slippen kan voorkomen. Dat betekent dat het voertuig bestuurbaar blijft en dus dat de kans op een ongeval kleiner wordt. Deze factsheet gaat in op de werking van ESC en bespreekt de effecten zoals die in verschillende onderzoeken zijn vastgesteld. Over personenauto's is de meeste informatie beschikbaar, maar vrachtwagens komen in deze factsheet ook aan bod.
28/07/2010
Proefpersonen in en buiten de auto gevolgd
De SWOV heeft samen met TNO de afgelopen maanden een onderzoek uitgevoerd waarbij acht proefpersonen zowel binnen als buiten de auto zijn gevolgd. Via apparatuur in de auto hebben de onderzoekers gedetailleerde informatie uit de voertuigen gekregen over het gedrag tijdens hun dagelijkse ritten. De beelden zijn gecombineerd met opnames van camera’s op een kruispunt waar de met apparatuur uitgeruste auto’s regelmatig reden. Binnenkort beginnen de onderzoekers met de analyse.
Dit onderzoek voeren de SWOV en TNO uit in het kader van het EU-project PROLOGUE (PROmoting real Life Observations for Gaining Understanding of road user behaviour in Europe).
De studie moet inzicht geven in de mogelijkheden voor een onderzoek op grotere schaal. Om het natuurlijke gedrag van mensen in het verkeer onopvallend te volgen wordt in een later stadium mogelijk een groot aantal auto’s in heel Europa uitgerust met apparatuur.
Het RTL Nieuws zond op 3 juli een item uit over PROLOGUE.
Bekijk het item op de website van het RTL Nieuws
05/07/2010
Nieuwsbrief juni
De SWOV nieuwsbrief van juni 2010 is online beschikbaar.
25/06/2010
SWOVschrift
SWOVschrift 122 (juni 2010) is online beschikbaar.
17/06/2010
Nieuw SWOV-rapport: The relationship between road safety and congestion on motorways
A literature review of potential effects. R-2010-12
De mobiliteit in Nederland is in de laatste decennia aanzienlijk gestegen en zal dat in de komende jaren ook blijven doen. Op wegvakken met onvoldoende capaciteit zal dit leiden tot filevorming. Dit literatuuronderzoek bestudeert het verband tussen congestie en verkeersveiligheid op wegvakken van het hoofdwegennet (vooral autosnelwegen) en richt zich speciaal op instabiele en verstopt rakende verkeerssituaties.
15/06/2010
Nieuwsbrief mei
De SWOV nieuwsbrief van mei 2010 is online beschikbaar.
27/05/2010
SWOV Jaarverslag 2009
Het SWOV Jaarverslag 2009 is nu te vinden op de website.
27/05/2010
Nieuw SWOV-rapport: Effectiviteit en kosten van verkeersveiligheidsmaatregelen
R-2010-9.
Dit rapport doet verslag van een onderzoek naar effectiviteit en kosten van pakketten van verkeersveiligheidsmaatregelen. Deze informatie kan worden gebruikt in onderzoek en beleidsvoorbereiding, zoals ex-ante-evaluaties van verkeersveiligheidsbeleid of toekomstverkenningen. Het rapport bespreekt op systematische wijze dertig maatregelpakketten, waarvan zeventien infrastructurele, zeven gedrags- en zes voertuigmaatregelpakketten.
20/05/2010
Nieuw SWOV-rapport: Schatting van verkeersveiligheidseffecten van intelligente voertuigsystemen
Een literatuurstudie. R-2010-8
Er komen steeds meer mogelijkheden in het voertuig om de bestuurder te helpen comfortabel, veilig en zuinig te rijden. De vraag is of deze systemen inderdaad leiden tot een betere veiligheid en vermindering van de emissies en of de systemen leiden tot minder of juist meer files. In dit rapport wordt specifiek gekeken naar de mogelijke verkeersveiligheidseffecten van intelligente voertuigsystemen (IVS) in Nederland.
12/05/2010
Nieuwsbrief april
De SWOV nieuwsbrief van april 2010 is online beschikbaar.
29/04/2010
Nieuw SWOV-rapport: Zelfstandig
of begeleid naar school: beleving van verkeersonveiligheid door ouders
van basisschoolleerlingen
Een vragenlijststudie. R-2010-7.
Subjectieve verkeersonveiligheid verwijst naar persoonlijke gevoelens
en beleving van verkeersonveiligheid, of naar de zorg om verkeersonveiligheid
voor mensen zelf en/of anderen. Deze gevoelens hebben niet per se ook
een relatie met het feitelijke aantal verkeersongevallen. Dit rapport
doet verslag van een vragenlijstonderzoek naar gevoelens van onveiligheid
en de rol die deze spelen bij de keuze van ouders om hun kinderen begeleid
dan wel zelfstandig naar school te laten gaan.
23/04/2010
Aantal verkeersdoden weer gedaald
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft donderdag 22 april de verkeersongevallencijfers over 2009 bekend gemaakt. Hij deed dit tijdens het Nationaal Verkeersveiligheidscongres NVVC in Rotterdam. SWOV-directeur Fred Wegman benadrukte in zijn toespraak dat investeringen in verkeersveiligheid nodig blijven om het aantal verkeersdoden nog verder te laten dalen.
Bekijk de presentatie van Fred Wegman
22/04/2010
Nieuw SWOV-rapport: Evaluatie van de BROEM-cursus nieuwe stijl
Een vragenlijststudie onder oudere automobilisten. R-2010-6
De BROEM-cursus voor oudere automobilisten wordt sinds 1990 in Nederland georganiseerd. In 2008 zijn de BROEM-cursus en het bijbehorende naslagwerk geactualiseerd. Naar aanleiding hiervan, en omdat men vanuit verkeersveiligheidsoogpunt geïnteresseerd is in de effectiviteit van dit specifieke educatieprogramma, is de BROEM-cursus nieuwe stijl geëvalueerd. Dit rapport doet daarvan verslag.
22/04/2010
Persbericht: Hoger risico door muziek luisteren en bellen op de fiets
Mobiel bellen en het gebruik van draagbare media-apparatuur tijdens het fietsen verhogen het risico op een ongeval. Dit is een van de conclusies in het rapport Het gebruik van draagbare media-apparatuur en mobiele telefoons tijdens het fietsen van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV.
21/04/2010
Nieuw SWOV-rapport: Welke aanknopingspunten bieden netwerkopbouw en wegcategorisering om de verkeersveiligheid te vergroten?
Eisen aan een duurzaam veilig wegennet. R-2010-3
Op dit moment wordt gewerkt aan een vernieuwde wegcategorisering. De SWOV stelt voor om daarvoor een nieuwe benadering te volgen, namelijk een fase van netwerkopbouw vooraf laten gaan aan de eigenlijke wegcategorisering, en ‘veilige snelheden’ hanteren bij deze wegcategorisering. Dit rapport geeft een methode voor netwerkopbouw waarmee de verkeersveiligheid het beste is gediend. Ook is de methode voor wegcategorisering die daar het beste op aansluit uitgewerkt, gebruikmakend van veilige snelheden.
14/04/2010
Nieuw SWOV-rapport: Schetsboek voor regionaal verkeersveiligheidsbeleid
Stand van zaken, probleemstellingen en wensen voor de toekomst.
In dit rapport staat het regionale verkeersveiligheidsbeleid centraal. Met deze rapportage wil de SWOV vanuit wetenschappelijk oogpunt antwoord geven op de vraag wat de regio kan helpen om haar verkeersveiligheidsbeleid beter te onderbouwen. De analyse in dit rapport is gebaseerd op twee inventarisaties : 1) een gespreksronde van de SWOV met regionale beleidsambtenaren en 2) een workshop voor beleidsmakers, beleidsvoorbereiders en wegbeheerders van Rijk en regio, en voor representanten van gemeenten en waterschappen.
13/04/2010
Nieuw SWOV-rapport: De onveiligheid van kleine snelheidsovertredingen
Een effectschatting voor het aantal verkeersslachtoffers binnen de bebouwde kom. R-2010-4
Vanaf 12 april 2010 voert het Ministerie van Verkeer en Waterstaat een grootschalige snelheidscampagne gericht op onopzettelijke en kleine snelheidsovertredingen binnen de bebouwde kom. Kleine overtredingen zijn daarbij gedefinieerd als 10 á 15 km/uur boven de limiet. In dit rapport is geschat hoeveel geregistreerde verkeersdoden en ziekenhuisopnamen er vallen als gevolg van kleine snelheidsovertredingen op 30- en 50km/uur-wegen binnen de bebouwde kom.
12/04/2010
Nieuwe SWOV-factsheet: Sociale vergevingsgezindheid
In de geactualiseerde visie Duurzaam Veilig zijn twee nieuwe principes geïntroduceerd: (sociale) vergevingsgezindheid en statusonderkenning. In de daaropvolgende jaren is gewerkt aan een nadere invulling van deze principes. Deze factsheet behandelt het begrip sociale vergevingsgezindheid en de rol die sociale vergevingsgezindheid speelt bij een veilige verkeersdeelname. Ook wordt ingegaan op de factoren die bepalen in hoeverre iemand sociaal vergevingsgezind zal handelen.
08/04/2010
Nieuw SWOV-rapport: Statusonderkenning, risico-onderkenning en kalibratie bij verkeersdeelnemers
Een literatuurstudie. R-2010-2
In de geactualiseerde visie Duurzaam Veilig zijn twee nieuwe principes geïntroduceerd: (sociale) vergevingsgezindheid en statusonderkenning. In de daaropvolgende jaren is gewerkt aan een nadere invulling van deze principes. Dit rapport geeft een uitgebreide toelichting op het begrip statusonderkenning en de rol die statusonderkenning speelt bij een veilige verkeersdeelname. Voor verkeersveilig gedrag is naast statusonderkenning echter ook risico-onderkenning en kalibratie van belang. Deze drie begrippen zijn bovendien nauw met elkaar verbonden. Dit rapport gaat daarom niet alleen over statusonderkenning, maar ook over risico-onderkenning en kalibratie.
Over deze onderwerpen is ook een factsheet verschenen.
17/03/2010
Nieuw in de SWOV-dissertatiereeks: The X-factor
Jonge, onervaren automobilisten hebben een grotere kans bij een ongeval betrokken te raken dan automobilisten uit alle andere leeftijdscategorieën. Twee factoren hebben te maken met dit hoge ongevalsrisico: de jonge leeftijd en het gebrek aan rijervaring. Saskia de Craen heeft in haar proefschrift “The X-factor” gekeken hoe de ontwikkeling van rijervaring bijdraagt aan de afname van het ongevalsrisico en welke relevante processen hierbij een rol spelen. Ze heeft het proefschrift op 16 maart met succes verdedigd aan de Technische Universiteit Delft.
16/03/2010
SWOV op Intertraffic
De SWOV staat van dinsdag 23 tot en met vrijdag 26 maart met een stand op Intertraffic Amsterdam: het tweejaarlijkse evenement in de RAI Amsterdam met ontwikkelingen op het gebied van infrastructuur, verkeersmanagement, veiligheid en parkeren. De SWOV-stand is te vinden in het Dutch Pavillion.
Meer informatie over Intertraffic is te vinden op www.amsterdam.intertraffic.com.
15/03/2010
Nieuwe SWOV-factsheets:
Na een ingrijpende herziening is de factsheet Gevaarherkenning uit 2008 opgesplitst in twee afzonderlijke factsheets.
De factsheet Herkennen van gevaren in het verkeer gaat nader in op de theorie rondom gevaarherkenning. Wat is gevaarherkenning? Wat is het belang van gevaarherkenning voor de verkeersveiligheid? Hoe kan het gemeten en getest worden?
De factsheet Trainen van gevaarherkenning gaat over de mogelijkheden om gevaarherkenning door training aan te leren. Hoe leert men gevaren herkennen tijdens het opdoen van rijervaring? Welke trainingsprogramma’s zijn effectief gebleken? Wat zijn de mogelijkheden tijdens de reguliere rijlessen?
09/03/2010
Nieuw SWOV-boek: De Balans Opgemaakt. Duurzaam Veilig 1998-2007
Onlangs heeft de SWOV een nieuw boek uitgebracht De balans opgemaakt. Duurzaam Veilig 1998-2007. Het boek is de tweede verkeersveiligheidsbalans na het boek De top bedwongen. Balans van de verkeersonveiligheid in Nederland 1950-2005, dat in 2007 verscheen. Het boek maakt de balans op van tien jaar Duurzaam Veilig. Het bespreekt welke maatregelen genomen zijn sinds het begin van het Startprogramma Duurzaam Veilig en wat de effecten van deze maatregelen zijn.
Voorzitter van de Raad van Toezicht van de SWOV Pieter Jan Biesheuvel overhandigt het eerste exemplaar van het boek De balans opgemaakt aan VVN-voorzitter Karla Peijs
Foto: TU Delft, Leen Vlasblom
11/02/2010
Nieuwsbrief februari
De SWOV nieuwsbrief van februari 2010 is online beschikbaar.
28/02/2010
Nieuw SWOV-rapport: VVR-GIS 3.0
Beschrijving en verantwoording van de rekenkern. R-2009-10.
Dit rapport bespreekt de rekenkern van de VVR-GIS 3.0, een software-instrument dat ten doel heeft om de regionale overheden te helpen bij de beslissing hoe ze hun geld uitgeven aan verkeersveiligheidsmaatregelen. De VVR-GIS 3.0 maakt het mogelijk om verschillende regionale pakketten van verkeersveiligheidsmaatregelen door te rekenen en met elkaar te vergelijken. Behalve uit de eigenlijke rekenkern (een aparte softwaremodule), bestaat de VVR-GIS 3.0 ook nog uit de gebruikersinterface (de kaarten, knoppen en menu's) en twee databases met gegevens die nodig zijn voor het gebruik en de berekeningen.
Zie ook de factsheet over VVR-GIS.
10/02/2010
De eerste nieuwsbrief van PROLOGUE is uit. Dit Europese project richt zich op het nut en de haalbaarheid van een grootschalige Europese Naturalistic Driving studie. De nieuwsbrief gaat onder andere in op de inhoud van het project en een internationale workshop die op 18 februari in Brussel plaatsvindt.
29/01/2010
Nieuw SWOV-rapport: Uitgaven aan verkeersveiligheid
Een schatting voor 2007. R-2009-17.
Uitgaven aan de preventie van verkeersongevallen en -letsel geven een indicatie van de inspanningen die worden verricht om de verkeersveiligheid te verbeteren. In deze studie is onderzocht hoeveel geld jaarlijks wordt uitgegeven aan verkeersveiligheid, welke partijen die uitgaven doen, en aan welke middelen of methoden van preventie het geld wordt besteed. Dit rapport beschrijft zowel de gebruikte schattingsmethode als een schatting voor het jaar 2007.
29/01/2010
Persbericht: ‘Nieuwe fase in terugdringen aantal verkeersdoden’
Het Nederlandse verkeersveiligheidsbeleid is uiterst succesvol. De huidige verkeersveiligheid is beland op een niveau waarbij geen makkelijke winst meer valt te behalen. Het wordt daarom tijd voor een nieuwe aanpak. Dat stelt prof. Fred Wegman in zijn intreerede als hoogleraar Verkeersveiligheid aan de TU Delft, op woensdag 27 januari. Wegman combineert deze aanstelling met zijn functie als directeur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV).
Foto: TU Delft, Leen Vlasblom
28/01/2010
Nieuwsbrief januari
De SWOV nieuwsbrief van januari 2010 is online beschikbaar.
18/01/2010
Persbericht: Eerste Nationale Verkeersveiligheidsprijs
Donderdag 22 april 2010 reikt minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat de eerste Nationale Verkeersveiligheidsprijs uit. Deze nieuwe, prestigieuze prijs is een initiatief van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV, Veilig Verkeer Nederland en de ANWB. De prijs wordt uitgereikt op het Nationaal Verkeersveiligheidscongres (NVVC) 2010.
28/12/2009
Nieuwe SWOV-factsheet: Subjectieve verkeersonveiligheid
Subjectieve verkeersonveiligheid is de afgelopen jaren steeds meer in de belangstelling komen te staan, niet alleen bij het (gemeentelijk) beleid, maar ook bij verkeershandhaving en verkeerseducatie. Het begrip ‘subjectieve verkeersonveiligheid’ verwijst naar persoonlijke gevoelens die mensen hebben over de verkeersonveiligheid of, wat algemener, naar de zorg om verkeersonveiligheid voor zichzelf en/of anderen. Naast deze definitie, beschrijft deze factsheet de relatie tussen gevoelens van onveiligheid en de objectieve verkeersveiligheid.
22/12/2009
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersovertredingen,
veelplegers en verkeersonveiligheid
Kennis uit bestaand onderzoek.
Een deel van de verkeersonveiligheid in Nederland hangt samen met het
gedrag van verkeersrecidivisten: mensen die herhaaldelijk en hardnekkig
verkeersovertredingen begaan. Dit rapport gaat in op de relatie tussen
verkeersovertredingen en ongevallen, op de omvang van de groep veelplegers
van verkeersovertredingen in Nederland en op hun bijdrage aan de verkeersonveiligheid.
Ook wordt nagegaan hoeveel het aantal overtredingen op individueel niveau
zegt over de ongevalsbetrokkenheid van die individuen. Tot slot wordt
het mogelijk preventief effect van een recidiveregeling beschouwd.
18/12/2009
Nieuwe SWOV-factsheet: De werking en effecten van snelheidscamera’s
Snelheidcamera's zijn camera's waarmee snelheidsovertredingen worden vastgelegd en waarmee voertuigeigenaren op basis van het kenteken worden geïdentificeerd. Snelheidscamera's kunnen ingebouwd zijn in de kasten van flitspalen (vaste snelheidscamera's) of in politievoertuigen (mobiele snelheidscamera's). Met snelheidscamera's kunnen puntmetingen of trajectmetingen worden uitgevoerd. Deze factsheet richt zich op de werking en effecten van vaste en mobiele snelheidscamera's met puntmetingen. Andere methoden van snelheidstoezicht, zoals trajectcontrole, lasergun, staandehoudingen en videosurveillance worden in deze factsheet niet behandeld; daarover is meer te lezen in de SWOV-factsheet Politietoezicht en rijsnelheid
08/12/2009
Nieuw SWOV-rapport: Monitor verkeersveiligheid 2009
Analyse van ongevallen, mobiliteit, gedrag en beleid in 2008.
De SWOV voert ieder jaar een onderzoek uit naar recente verkeersveiligheidsontwikkelingen. Dit rapport beschrijft de ontwikkelingen in 2008 in de aantallen verkeersdoden en ziekenhuisgewonden voor verschillende groepen verkeersdeelnemers, vervoerswijzen, conflicttypen en locaties, en voor combinaties van deze kenmerken. Daarnaast gaat het rapport in op de risico’s om door een verkeersongeval te overlijden of in het ziekenhuis te belanden, ten opzichte van de jaren daarvoor. Tot slot gaat dit rapport in op de maatregelen die in 2008 zijn genomen om de verkeersveiligheid te vergroten.
26/11/2009
Nieuwsbrief november
De SWOV nieuwsbrief van november 2009 is online beschikbaar.
25/11/2009
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersveiligheidsgevolgen van verlaging van de minimumleeftijd van de categorie A1-motor naar 16 of 17 jaar
Y. van Norden & C.C. Schoon. R-2009-16.
Door een nieuwe Europese richtlijn in 2013, staan de lidstaten voor de keuze om de minimumleeftijd voor een A1-motorrijbewijs (tot 125 cc) vast te stellen op 16, 17 of 18 jaar. Voor Nederland is de huidige minimumleeftijd voor het rijden op een motorfiets 18 jaar. Deze notitie bespreekt de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid van een eventuele verlaging van de minimumleeftijd voor het A1-motorijbewijs van 18 jaar naar 16 of 17 jaar.
18/11/2009
Persbericht: Nieuwe methode geeft beter beeld van ernstig gewonden
Het jaarlijks aantal ernstig gewonde verkeersslachtoffers kan met behulp van een nieuwe door de SWOV ontwikkelde methode beter worden bepaald dan tot nu toe het geval is. Dit is een van de conclusies in het SWOV-onderzoek Ernstig gewonde verkeersslachtoffers in Nederland in 1993-2008. Bij deze methode is gebruik gemaakt van de internationale standaard MAIS om de letselernst van gewonden te bepalen.
17/11/2009
Persbericht: Invoeren kilometerheffing heeft gunstig effect op verkeersveiligheid
Het invoeren van een kilometerheffing heeft een gunstig effect op de verkeersveiligheid in Nederland. Het kan, afhankelijk van de gekozen variant, een besparing van 20 tot 40 verkeersdoden per jaar opleveren. Het invoeren van het spitstarief heeft een beperkt effect op de verkeersveiligheid. Uit de gegevens over de Randstad blijkt dat een gebiedsheffing rondom de grote steden zou kunnen leiden tot een extra besparing van circa 5 verkeersdoden op jaarbasis.
16/11/2009
Persbericht: 10 jaar Duurzaam Veilig: Forse daling overlijdensrisico en aantal verkeersdoden
Ruim tien jaar na het vaststellen van het Startprogramma Duurzaam Veilig maakt de SWOV de balans op. Analyse van de ontwikkeling in aantallen verkeersslachtoffers en overlijdensrisico toont aan dat de maatregelen die in de periode 1998-2007 zijn genomen en passen binnen de Duurzaam Veilig-visie, naar alle waarschijnlijkheid succesvol zijn geweest.
12/11/2009
Nieuw SWOV-rapport: Hoe veilig is Gelderland op (de) weg?
Provincies en stadsregio's hebben een belangrijkere rol in het uitstippelen van het regionale beleid. Ook de landelijke verkeersveiligheidsdoelstellingen zijn doorvertaald naar het regionale niveau. In dit verband heeft het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland (ROVG) de SWOV gevraagd om inzichtelijk te maken in hoeverre de Gelderse doelstellingen met het huidige verkeersveiligheidsbeleid gehaald zullen worden, en of daarvoor nog extra inspanningen nodig zijn. Dit rapport bevat ten eerste een analyse van het huidige niveau van verkeersveiligheid in Gelderland. Ten tweede geeft dit rapport een toekomstverkenning die is gebaseerd op diverse scenario's.
03/11/2009
Nieuwsbrief oktober
De SWOV nieuwsbrief van oktober 2009 is online beschikbaar.
28/10/2009
Auto onderzoeksteam bermongevallen onthuld
Tijdens een bijeenkomst over het diepteonderzoek is vrijdag 9 oktober bij de SWOV de auto van het onderzoeksteam onthuld. Het onderzoek maakt deel uit van de pilot diepteonderzoek, dat drie jaar duurt. Projectleider Ragnhild Davidse gaf uitleg over het onderzoek aan direct betrokkenen bij het onderzoek zoals politie, traumateams en provincie.
In drie jaar tijd voert de SWOV twee diepteonderzoeken uit. Het eerste onderzoek naar bermongevallen is onlangs begonnen en bestrijkt de provincie Zuid-Holland, met uitzondering van de stadsregio Rotterdam-Rijnmond. In de pilot wordt nagegaan of en welke meerwaarde Nederlands diepteonderzoek heeft voor het beantwoorden van beleidsvragen van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat.
- Meer informatie over het diepteonderzoek naar bermongevallen
- Meer informatie over het diepteonderzoek naar ongevallen met bestelauto's
09/10/2009
Nieuwe SWOV-factsheet: Fietshelmen
Fietsongevallen kunnen tot letsel leiden, waaronder vaak ernstig hoofd- en hersenletsel. De fietshelm is bedoeld om de kans op dat type letsel te verkleinen. De fietshelm kent wereldwijd voor- en tegenstanders. Een deel van de discussie bestaat rondom het bewijs voor de beschermende werking van de fietshelm. Een ander deel draait om de mogelijkheid dat een fietshelm leidt tot minder fietsgebruik. Het derde deel van de discussie gaat over de vraag of promotie van helmgebruik de beste manier is om de veiligheid van fietsers te verhogen, of dat het voorkómen van fietsongevallen voorrang verdient. Deze factsheet beoogt de wetenschappelijk feiten op een rijtje te zetten.
09/10/2009
Nieuwe factsheets: Ontwikkelingen in de verkeersonveiligheid
Er zijn vier nieuwe SWOV-factsheets verschenen over ontwikkelingen in de verkeersonveiligheid. Het gaat om ontwikkelingen op de volgende vier gebieden:
Verkeersslachtoffers in Nederland
Mobiliteit op de Nederlandse wegen
Risico in het verkeer
Nederlandse verkeersveiligheid in internationaal perspectief
09/10/2009
Startbijeenkomst PROLOGUE
Op 7 en 8 september vond in Scheveningen de startbijeenkomst plaats van het Europese project PROLOGUE. Dit project onderzoekt de haalbaarheid van en voorwaarden voor een grootschalige Europese Naturalistic Driving studie. Alle negen partners waren vertegenwoordigd met ten minste twee mensen.
29/09/2009
‘Realistische doelen nodig om aantal slachtoffers wereldwijd terug te dringen’
Kwantitatieve, ambitieuze maar realistische doelen zijn nodig om het aantal doden en gewonden in het verkeer wereldwijd terug te dringen. Daarnaast is politieke betrokkenheid essentieel om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dat zei Fred Wegman, voorzitter van de IRTAD-groep van veiligheidsdata-experts en directeur van de SWOV, op de vierde conferentie van de IRTAD in Seoul. De International Traffic Safety Data and Analysis Group is een organisatie onder de paraplu van de OESO en het International Transport Forum (ITF).
Op de IRTAD-conferentie kwamen op 16 en 17 september in Seoul 120 vooraanstaande veiligheidsexperts uit 33 landen samen om te discussiëren over het terugdringen van het aantal dodelijke slachtoffers wereldwijd. Alleen al in Azië overlijden dagelijks 2000 mensen in het verkeer.
De IRTAD-groep van veiligheidsdata-experts heeft de conferentie belegd om haar expertise ook ter beschikking te stellen aan Aziatische landen. Verder wordt samen met de Wereldbank een programma ontwikkeld om minder ontwikkelde landen te helpen bij het opbouwen van effectieve dataverzameling en analysesystemen op het gebied van verkeersveiligheid.
De conferentie heeft conclusies geformuleerd die zullen worden aangeboden aan de eerste ministeriële conferentie over verkeersveiligheid in Moskou op 19 en 20 november.
Naar het persbericht van Irtad
25/09/2009
SWOV-workshop: onderzoek verkeersveiligheidsbeleid
De SWOV organiseert op 16 en 17 november 2009 de internationale workshop Scientific Research on Road Safety Management. Deze workshop richt zich op de methodologische aspecten van ex-post en ex-ante evaluaties van verkeersveiligheidsbeleid. Ongeveer 50 experts uit alle delen van de wereld nemen aan deze workshop deel. Aan de hand van negen mondelinge presentaties zullen zij discussiëren over vragen als
- Hoe kunnen we op een wetenschappelijk verantwoorde wijze bepalen of een verkeersveiligheidsplan het gewenste effect heeft gehad?
- Hoe kunnen we wetenschappelijk verantwoorde voorspellingen maken van de ontwikkelingen in de toekomst bij verschillende beleidsscenario's?
- Hoe kunnen we bepalen wat het effect is van gekwantificeerde taakstellingen?
Meer informatie over het doel van deze workshop en het voorlopige programma vindt u hier.
In de loop van 2010 zal onder redactie van SWOV-directeur prof. Fred Wegman een speciale uitgave van het wetenschappelijke tijdschrift Safety Science verschijnen met daarin de artikelen van de negen presentaties en nog een aantal extra bijdragen.
22/09/2009
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersveiligheidseffecten van Anti-Ongevalsystemen
Schatting van de effecten op ongevallen met vrachtauto's op autosnelwegen. R.G. Eenink. R-2009-11.
In een grootschalig veldonderzoek zijn Anti-Ongevalsystemen (AOS) voor vrachtauto’s getest. Het doel daarvan was om te achterhalen welke bijdrage in-voertuigsystemen kunnen leveren aan het voorkómen van ongevallen of (ernstig) letsel en het (daarmee) verminderen van files en voertuigverliesuren. Dit rapport richt zich alleen op het voorkómen van ongevallen met vrachtauto's op autosnelwegen in Nederland. Op basis van de meetresultaten van de AOS-proef, een ongevallenanalyse en onderzoeksliteratuur wordt in dit rapport een schatting gegeven van de effecten van AOS op de verkeersveiligheid in termen van aantallen te besparen verkeersdoden en ziekenhuisgewonden.
09/09/2009
Persbericht:
Jacques Commandeur hoogleraar aan de VU
Dr. Jacques Commandeur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV is benoemd tot bijzonder hoogleraar Statistische Modellen voor Risico en Veiligheid aan de Vrije Universiteit in Amsterdam. Hij werkt met ingang van 1 september 2009 twee dagen in de week als hoogleraar bij de Afdeling Econometrie van de Faculteit Economische Wetenschappen en Bedrijfskunde van de VU en twee dagen in de week bij de SWOV.
31/08/2009
Nieuw SWOV-rapport: Sociale vergevingsgezindheid
Een theoretische verkenning. M. Houtenbos. R-2009-8.
Deze verkenning geeft inzicht in het belang en de mogelijkheden van een van de nieuwe principes binnen de geactualiseerde Duurzaam Veilig-visie: sociale vergevingsgezindheid. Het rapport behandelt de vraag hoe sociale vergevingsgezindheid past binnen de visie op duurzaam veilig wegverkeer. Daarnaast gaat het in op relevante begrippen uit de (overwegend psychologische) literatuur. Tot slot komt een aantal voorstellen aan de orde voor vervolgonderzoek naar sociale vergevingsgezindheid.
07/08/2009
Nieuwe Factsheet: Rijden onder invloed van drugs en geneesmiddelen
Rijden onder invloed van alcohol, drugs en psychoactieve geneesmiddelen levert gevaar op voor de verkeersveiligheid. Vooral het gelijktijdig gebruik van alcohol en drugs en van de combinatie van verschillende drugs leidt tot een sterke risicoverhoging. Anders dan voor alcohol, gelden in Nederland (nog) geen wettelijke limieten voor drugs en geneesmiddelen.
De factsheet beschrijft de mate waarin drugs en geneesmiddelen in het verkeer worden gebruikt en welke risico's dit met zich meebrengt. Ook gaat de factsheet in op de opsporingsmethoden van het gebruik van drugs en rijgevaarlijke geneesmiddelen in het verkeer, en de maatregelen om dit gebruik terug te dringen.
De factsheet Rijden onder invloed van alcohol beschrijft het gebruik en de risico's van alcohol in het verkeer. Daarnaast wordt besproken welke maatregelen het alcoholgebruik in het verkeer kunnen terugdringen.
03/08/2009
SWOV trekker nieuw Europees onderzoek
De SWOV start in augustus met het nieuwe Europees onderzoek PROLOGUE. Doel van dit onderzoek is het aantonen van het nut en de haalbaarheid van een grootschalige Europese Naturalistic Driving studie. In Naturalistic Driving studies worden verkeerssituaties en bestuurders op een onopvallende manier geobserveerd door kleine camera’s en sensoren in hun eigen voertuig (soms langs de weg), tijdens normale ritten en zonder proefleider. Dit geeft een goed beeld van het natuurlijke verkeersgedrag in normale omstandigheden en in conflictsituaties. Hierdoor ontstaat een beter inzicht in de manieren om het verkeerssysteem veiliger te maken.
De SWOV coördineert het onderzoek. De andere partners zijn CERTH-HIT uit Griekenland, KfV uit Oostenrijk, Loughborough University uit de UK, Or Yarok uit Israël, het Nederlandse TNO, het Noorse TØI, het Oostenrijkse TTI en de Universitat de València uit Spanje. PROLOGUE loopt tot augustus 2011.
17/07/2009
Nieuwe factsheet: Kruispunttypen
Van de ernstig gewonde verkeersslachtoffers valt 44 procent op een kruispunt; ruim twee derde daarvan valt binnen de bebouwde kom. Kruispunten in Nederland hebben vele uitvoeringsvormen. Deze factsheet beschouwt de verschillende typen kruispunten die in Nederland binnen en buiten de bebouwde kom zijn aangelegd. De verkeersveiligheid van deze kruispunttypen wordt op verschillende manieren beschouwd: door vergelijking van kruispunttypen, en door beschouwing van de factoren die kruispunten (duurzaam) veilig kunnen maken.
07/07/2009
Nieuw SWOV-rapport: The influence of weather conditions on road safety
F. Bijleveld & T. Churchill. R-2009-9.
Het jaarlijkse aantal verkeersslachtoffers fluctueert als gevolg van toeval, veranderingen in mobiliteit, verkeersveiligheids-maatregelen en andere invloedsfactoren zoals weersomstandigheden. Om dergelijke fluctuaties beter te begrijpen, is het nodig om de relatie te bepalen tussen elk van deze factoren en de verandering in aantallen ongevallen en slachtoffers. Dit rapport analyseert de invloed van weersomstandigheden (neerslag en temperatuur) op het aantal verkeersongevallen en -slachtoffers in Nederland.
Voor een algemener overzicht van dit onderwerp, zie ook de recent geactualiseerde SWOV-factheet: De invloed van het weer op de verkeersveiligheid
29/06/2009
Nieuwe factsheet Dodehoekongevallen
Ongevallen met rechts afslaande vrachtauto’s en rechtdoor gaande fietsers hebben meestal zeer ernstige gevolgen voor de fietser. Het aantal dodehoekongevallen zou op de lange termijn verminderd kunnen worden door zwaar verkeer uit binnensteden te weren. Op de korte termijn zal het aantal ongevallen beperkt moeten worden door bijvoorbeeld infrastructurele maatregelen op kruispunten. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft samen met de Fietsersbond een gedragscode voor fietsers opgesteld. In voorlichtingscampagnes wordt deze onder de aandacht van fietsers gebracht.
12/06/2009
SWOVschrift
SWOVschrift 118 (juni) is online beschikbaar.
05/06/2009
SWOV notitie: Eerste verkenning naar de effectiviteit van het beginnersrijbewijs in Nederland
De SWOV heeft aan de leden van de Vaste Tweede Kamercommissie Verkeer en Waterstaat een notitie gestuurd: 'Effectiviteit van het beginnersrijbewijs'.
De notitie en de bijbehorende brief kunt u lezen door deze aan te klikken.
03/06/2009
SWOV Jaarverslag 2008
Het SWOV Jaarverslag 2008 is online beschikbaar.
02/06/2009
Persbericht: 30 km/uur-wegen veel veiliger dan 50 km/uur-wegen
30km/uur-wegen zijn aanzienlijk veiliger dan 50km/uur-wegen. Wel is het mogelijk het aantal ernstige slachtoffers nog verder terug te dringen. Dit blijkt uit het onderzoeksrapport De veiligheid van voetgangers en fietsers op 30km/uur- erftoegangswegen van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. In het rapport is uitsluitend gekeken naar voetgangers en fietsers bij aanrijdingen met motorvoertuigen op 30km/uur-wegen.
29/04/2009
Nieuw SWOV-rapport: De veiligheid van voetgangers en fietsers op 30km/uur-erftoegangswegen
De invloed van de inrichting van erftoegangswegen binnen de bebouwde kom op ongevallen tussen langzaam verkeer en motorvoertuigen. E.M. Berends & H.L. Stipdonk. R-2009-6.
In de laatste tien jaar zijn in Nederland veel woonstraten met een limiet van 50 km/uur omgebouwd naar een met 30 km/uur. Het aantal slachtoffers op 30km/uur-erftoegangswegen is (dus) gestegen. In deze studie is onderzocht of 30km/uur-erftoegangswegen veilig genoeg zijn, en of de toename in het aantal slachtoffers overeenkomt met de toename van het areaal aan 30km/uur-erftoegangswegen. Het onderzoek is toegespitst op ernstig gewonde slachtoffers onder voetgangers en fietsers in aanrijdingen met motorvoertuigen.
29/04/2009
Nieuw SWOV-rapport: De invloed van automassa op het letselrisico bij botsingen tussen twee personenauto's
Een kwantitatieve analyse. E.M. Berends. R-2009-5.
De laatste decennia neemt de spreiding in automassa toe, evenals de gemiddelde automassa. Dit heeft consequenties voor de verkeersveiligheid. Uiteenlopende automassa's pakken slecht uit voor het letsel- en overlijdensrisico van individuele bestuurders in lichte auto's, maar ook voor de totale verkeersveiligheid. In dit rapport is getracht om deze invloed van automassa op het letselrisico en het overlijdensrisico kwantitatief te bepalen. Er zijn alleen botsingen tussen twee personenauto's geanalyseerd.
29/04/2009
SWOV reactie op verkeersongevallencijfers 2008
In 2008 vielen 750 verkeersdoden, 41 (5%) minder dan in 2007. Dit is een gunstige ontwikkeling. Het aantal doden is exact gelijk aan de doelstelling voor 2010 (maximaal 750 verkeersdoden in 2010).
Vorig jaar heeft de SWOV in het rapport 'De verkeersveiligheid in 2007: is stilstand achteruitgang?' geconstateerd dat enkele voor de veiligheid relevante menselijke gedragingen in het verkeer niet verder waren verbeterd in 2007, mogelijk mede als gevolg van een stagnatie in de groei of een afname van de inspanningen van de regionale verkeershandhavingsteams. We hebben daarbij opgemerkt dat er sprake lijkt te zijn van een stilstand en dat stilstand in dit geval wel eens achteruitgang zou kunnen betekenen. In 2008 blijkt het aantal verkeersdoden verder te zijn afgenomen. Deze afname valt echter samen met een daling in de mobiliteit. Het aantal reizigerskilometers over de weg is gedaald met zo'n 4% schat de SWOV. Het risico (aantal verkeersdoden per miljard afgelegde reizigerskilometers) is in 2008 ongeveer even hoog als in 2007, terwijl het risico in de voorgaande jaren vrijwel ieder jaar daalt. Bij uitzondering daalde het risico het afgelopen jaar niet.
22/04/2009
Hoogleraar Fred Wegman: nieuwe generatie enthousiast maken voor verkeersveiligheid
Directeur-bestuurder Fred Wegman van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV is sinds 1 maart hoogleraar Verkeersveiligheid aan de Technische Universiteit Delft. In Research Activities, het Engelstalige tijdschrift van de SWOV, vertelt hij over zijn verwachtingen en speerpunten. Hij wil graag een nieuwe generatie inspireren voor verkeersveiligheid. Lees hier het interview in het Nederlands en hier in het Engels.
22/04/2009
Nieuwe SWOV-factsheet: Brom- en snorfietsers
In Nederland wordt in verhouding met andere landen veel op brom- en snorfietsen gereden. Bestuurders van brom- en snorfietsen hebben echter een groot risico om bij een ongeval betrokken te raken. Deze factsheet gaat nader in op de oorzaken daarvan en op de maatregelen die genomen zijn – en nog mogelijk zijn – om deze ongevallen tegen te gaan.
26/03/2009
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersonveiligheid bij werk in uitvoering deel II
Een ongevallenanalyse. S.T.M.C. Janssen & W.A.M. Weijermars. R-2008-14
Dit rapport doet verslag van een analyse van ongevallen die tijdens werk in uitvoering (WiU) hebben plaatsgevonden. Het beschrijft de ontwikkeling in het aantal ernstige ongevallen bij WiU voor de periode 1987-2006 en vergelijkt deze met die in het totale aantal ongevallen. De ongevallen zijn daarbij onderscheiden naar verschillende kenmerken, zoals bebouwing, wegtype, dag van de week, lichtcondities, en eventuele betrokkenheid van een vrachtauto. Van de ernstige WiU-ongevallen in 2005 zijn de beschikbare processen-verbaal geanalyseerd om meer inzicht te krijgen in de wijze waarop ongevallen bij WiU ontstaan.
26/03/2009
Nieuw SWOV-rapport: Verkeersonveiligheid bij werk in uitvoering, deel III en eindrapportage
Beoordeling van werk-in-uitvoeringlocaties en een samenvatting van het gehele onderzoek. W.A.M. Weijermars. R-2009-4
In dit onderzoek zijn werk-in-uitvoeringprojecten beoordeeld op verkeers(on)veilige aspecten van de inrichting. Ten eerste is aan de hand van een checklist bepaald in hoeverre de locaties voldoen aan de richtlijnen voor werk in uitvoering. Ten tweede is onderzocht of de situatie mogelijk extra onveilig is als gevolg van de wegwerkzaamheden. De (meeste) niet-autosnelweglocaties zijn bezocht en beoordeeld aan de hand van foto's en een omschrijving van de situatie. De autosnelweglocaties zijn beoordeeld aan de hand van beelden en verslagen van audits die door het Verkeerscentrum Nederland zijn uitgevoerd.
Een korte eindrapportage vat de resultaten van de drie deelonderzoeken over werk in uitvoering samen.
26/03/2009
Symposium over effectieve verkeersveiligheidcampagnes
Naar aanleiding van de resultaten van het Europese onderzoeksproject CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic safety) organiseren de SWOV, het KpVV, het Ministerie van Verkeer & Waterstaat en het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) het Vlaams-Nederlands symposium: Effectief campagne voeren, hoe bereik je dat?; Antwoorden voor de verkeersveiligheidspraktijk.
Het symposium is bedoeld voor verkeersveiligheid- en voorlichtingprofessionals. Nieuwe inzichten over gedragsbeïnvloeding zullen op inspirerende en praktische wijze worden vertaald naar de ontwikkeling en evaluatie van verkeersveiligheidscampagnes.
Het symposium zal plaatsvinden op 4 juni in het World Trade Centre in Rotterdam (http://www.wtcrotterdam.nl). Binnenkort volgt op deze site meer informatie over het programma van het symposium.
Meer informatie over CAST vindt u op http://www.cast-eu.org/
17/03/2009
Nieuw SWOV-rapport: Gebruik van kennis in besluitvormingsprocessen van provincies
Verslag van een experiment. C.A. Bax & H.M. Jagtman. R-2009-3
Kennis over verkeersveiligheid uit wetenschappelijk onderzoek kan in het beleidsproces beter gebruikt worden dan tot nu toe gebeurt. Dit rapport doet verslag van een onderzoek naar het gebruik van kennis aan de hand van een experiment. In dit experiment zijn drie casussen voorgelegd aan achttien beleidsmedewerkers en ontwerpers van provincies. Onderzocht is hoe zij (aangeboden) kennis in deze fictieve casussen gebruikten bij hun keuze voor een (verkeersveilige) inrichting van wegvakken of kruispunten. Ook is gekeken in hoeverre daarbij barrières voor kennisgebruik een rol spelen, die bekend zijn uit eerder onderzoek.
26/02/2009
Persbericht: Fred Wegman hoogleraar Verkeersveiligheid TU Delft
Directeur Fred Wegman van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV is benoemd tot deeltijdhoogleraar Verkeersveiligheid aan de Technische Universiteit Delft. Hij gaat vanaf 1 maart voor een dag in de week aan de slag bij de faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen, afdeling Transport en Planning. Fred Wegman blijft directeur-bestuurder van de SWOV.
25/02/2009
Enquête onder wegbeheerders voor de Verkeersveiligheidsbalans
Eens in de vier jaar stelt de SWOV een uitgebreide balans op van de ontwikkelingen in de verkeersveiligheid. De Verkeersveiligheidsbalans die de SWOV dit jaar zal maken, heeft het thema: 'Duurzaam Veilig, 1998-2007'. De SWOV wil in deze Verkeersveiligheidsbalans inventariseren hoe het staat met de implementatie van maatregelen die onder meer binnen Duurzaam Veilig zijn voorgesteld. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de terreinen infrastructuur, wetgeving, educatie en voorlichting, handhaving en voertuigontwikkelingen.
Om meer informatie in te winnen over de infrastructurele maatregelen die genomen zijn, zoals de aanleg van 30 en 60km/uur gebieden en vrijliggende fietspaden op gebiedsontsluitingswegen, wordt een enquête gehouden onder alle wegbeheerders. Daarvoor worden deze week wegbeheerders benaderd door het bureau Research voor Beleid. De enquête wordt uitgevoerd in opdracht van de SWOV.
Naast de geïmplementeerde maatregelen gaat de Verkeersveiligheidsbalans ook uitgebreid in op de mogelijke effecten van de genomen maatregelen. Dit gebeurt aan de hand van uitgevoerde evaluatiestudies en van waargenomen ontwikkelingen in gedrag en in risico's en slachtoffers in de afgelopen 10 jaar. De SWOV verwacht dit najaar met de eindrapportage van dit project te komen.
16/02/2009
Nieuwe SWOV-factsheet: Verkeersveiligheid van kinderen in Nederland
Deze factsheet laat zien dat er in Nederland, vergeleken met andere leeftijdsgroepen, betrekkelijk weinig kinderen van 0‑14 jaar in het verkeer overlijden. Het aantal slachtoffers is bovendien de afgelopen twintig jaar aanzienlijk afgenomen, meer dan dat van andere leeftijdsgroepen. Een combinatie van maatregelen op het gebied van infrastructuur, voertuigen, beveiligingsmiddelen en educatie heeft hieraan bijgedragen. In absolute aantallen ligt het grootste veiligheidsprobleem bij kinderen in de groep fietsers van 10-14 jaar. Dit komt vooral doordat ze op die leeftijd vaker zelfstandig als fietser aan het verkeer deelnemen. Om het aantal kinderen dat in het verkeer overlijdt verder terug te brengen zijn verdere maatregelen nodig, onder andere op het gebied van autosnelheid, scheiden van langzaam en snelverkeer, voorlichting en voertuigveiligheid.
10/02/2009
Nieuwe SWOV-factsheet: De categorie A1 (tot 125 cc) van het nieuwe motorrijbewijs
De nieuwe rijbewijscategorie A1 is geldig voor motoren met een cilinderinhoud van maximaal 125 cc. Volgens de nieuwe Europese richtlijn voor rijbewijzen is de minimumleeftijd voor deze categorie 16 jaar, maar mogen de lidstaten de minimumleeftijd ook op 17 of 18 jaar stellen. In Nederland is de minimumleeftijd voor deze categorie op dit moment 18 jaar. Deze factsheet bespreekt de verschillende rijbewijscategorieën en de risico's in relatie tot de leeftijd. De verwachting is dat bij een verlaging van de minimumleeftijd voor de categorie A1 het aantal slachtoffers in Nederland toeneemt.
10/02/2009
SWOV-standpunt: Nut en noodzaak van verkeersborden
Het CDA wil het aantal verkeersborden verminderen. Volgens Kamerlid Sander de Rouwe kan een op de drie borden zonder problemen worden weggehaald. De SWOV is van mening dat er meer onderscheid in opvallendheid van borden gemaakt kan worden tussen belangrijke en minder belangrijke borden. Indien er in een bepaalde wegsituatie te veel borden geplaatst zijn, vallen de borden die weggebruikers echt moeten zien minder goed op. Een sanering van die situaties en dus van overbodige borden is dan wenselijk.
Naar het SWOV-standpunt in pdf...
Nieuw SWOV-rapport: Beleving van verkeersonveiligheid
Een probleemverkenning over subjectieve veiligheid. W.P. Vlakveld, Ch. Goldenbeld & D.A.M. Twisk. R-2008-15.
Wanneer mensen veilig zijn, wil dat nog niet zeggen dat ze zich ook veilig vóelen. Dit rapport vermeldt wat in de literatuur is gevonden over subjectieve verkeersonveiligheid, dat wil zeggen de onveiligheid zoals deze wordt ervaren tijdens verkeersdeelname en de zorg over verkeersonveiligheid die men heeft wanneer men niet aan het verkeer deelneemt. Ook wordt ingegaan op de invloed die subjectieve veiligheid heeft op het verkeersgedrag, op de acceptatie en naleving van maatregelen en op de prioritering van beleidsmaatregelen. Daarnaast wordt kort geschetst hoe het denken over subjectieve veiligheid zich in de afgelopen decennia in Nederland ontwikkeld heeft.
Nieuw SWOV-rapport: Gebruik van informatie bij besluitvorming over verkeersveiligheidsmaatregelen
Onderzoek in twaalf provincies. C.A. Bax & H.M. Jagtman. R-2008-13.
Kennis over verkeersveiligheid uit wetenschappelijk onderzoek kan in het beleidsproces beter gebruikt worden dan tot nu toe gebeurt. Dit rapport doet verslag van een vragenlijstonderzoek onder beleidsmedewerkers en wegontwerpers van de twaalf provincies. Hierin is bekeken welke informatie provincies gebruiken, en op welke manier ze deze informatie gebruiken bij besluitvorming over infrastructurele verkeersveiligheidsmaatregelen op 80km/uur-wegen.
-
Nieuwe SWOV-factsheet: Gebruik van verkeersveiligheidskennis door beleidsmakers
Wetenschappelijke kennis over verkeersveiligheid wordt door beleidsmakers vaak niet of beperkt gebruikt. Er is veel onderzoek naar gedaan waarom dit zo is. In deze factsheet wordt allereerst het begrip 'kennisgebruik’ gedefinieerd en worden de verschillende soorten kennisgebruik op een rij gezet. Vervolgens worden de verschillende factoren beschreven die het kennisgebruik in het besluitvormingsproces in positieve of negatieve zin beïnvloeden. Ten slotte worden aanbevelingen gedaan om de leefwerelden van wetenschappelijke onderzoekers en beleidsmakers dichter bij elkaar te brengen. Persbericht: Mogelijk stilstand in ontwikkeling verkeersveiligheid
De meest recente cijfers op het gebied van voor de verkeersveiligheid relevante gedragingen zoals alcoholgebruik, gordelgebruik, door rood licht rijden en rijsnelheid op enkele wegtypen hebben zich, na een gunstige periode 2000-2006, in 2007 niet verder verbeterd. Dit is mogelijk een eerste indicatie voor stilstand in de verkeersveiligheid in Nederland. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV signaleert dit in het rapport Verkeersveiligheid in 2007: is stilstand achteruitgang? (bekijk de samenvatting van rapport hier) Lees verder...
-
Vacature medewerker / adviseur webcommunicatie
Voor het onderhouden en ontwikkelen van inter- en intranet hebben wij bij de afdeling Informatie & Communicatie een vacature voor een:
medewerker / adviseur webcommunicatie m/v (24 uur)
-
Delegatie Onderzoeksraad voor Veiligheid brengt werkbezoek aan de SWOV
Een delegatie van de Onderzoeksraad voor Veiligheid onder leiding van voorzitter prof. Mr. Pieter van Vollenhoven heeft dinsdag 25 november een werkbezoek gebracht aan de SWOV. De overige delegatieleden waren mevrouw mr. A.H. Brouwer-Korf, lid van de Onderzoeksraad en mevrouw ir. M. Baart.
-
SWOV start met pilotstudie diepteonderzoek verkeersongevallen
De SWOV is op 1 november 2008 een pilotstudie diepteonderzoek gestart. Met deze pilot wordt nagegaan welke meerwaarde Nederlands diepteonderzoek heeft voor het verkeersveiligheidsbeleid. -
Persbericht: Tijdreeksanalyses bij verkeersveiligheidonderzoek
SWOV-onderzoeker Frits Bijleveld heeft op 4 november 2008 met succes zijn proefschrift Time series analysis in road safety research using State Space Methods verdedigd. Het proefschrift heeft als uitgangspunt de statistische behandeling van verkeersveiligheidsvragen zoals: in welke mate ontwikkelingen of maatregelen bijgedragen aan de daling van het aantal verkeersslachtoffers en wat kunnen we daarvan leren voor de toekomst?
-
Persbericht: Pakket maatregelen leidt tot fors minder dodehoekongevallen
De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV stelt na onderzoek dat het wel degelijk mogelijk is het aantal dodehoekongevallen fors te verminderen. Dit kan door een pakket van korte- en langetermijnmaatregelen door te voeren. - Nieuwe SWOV-factsheet: Voorlichting over verkeersveiligheid
Voorlichting wordt vaak ingezet als instrument om de verkeersveiligheid te verbeteren en maakt deel uit van het brede terrein van verkeerseducatie, evenals verkeersonderwijs en de rijopleiding. Het uiteindelijke doel van elke campagne is een vrijwillige en blijvende verandering van het verkeersgedrag. Deze factsheet gaat in op de geschiedenis en opzet van voorlichtingscampagnes, de gedragspsychologische principes waarmee rekening moet worden gehouden, en andere factoren die de effectiviteit van voorlichting bepalen. - SWOV doet aanbevelingen aan de Tweede Kamer
Naar aanleiding van het Algemeen Overleg van de vaste kamercommissie Verkeer en Waterstaat op 23 september heeft de SWOV een brief gestuurd naar de commissieleden over de Strategie Verkeersveiligheid 2008-2020 van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. -
Nieuw SWOV-rapport: Herkenbaarheid van categorieovergangen in infrastructuurontwerp
Literatuurstudie naar richtlijnen en kennis ten aanzien van categorieovergangen, met name op kruispunten. R.F.T. Brouwer, L.T. Aarts & W.J.R. Louwerse. R-2008-9.Een principe van Duurzaam Veilig is de herkenbaarheid van wegen, en de voorspelbaarheid van het wegverloop en het gedrag van weggebruikers. Dit geldt niet alleen voor wegvakken, maar ook voor kruispunten. Een belangrijk kenmerk van kruispunten is dat ze vaak 'overgangen' vormen tussen verschillende wegcategorieën. In deze literatuurstudie is gekeken naar wat er bekend is over de vormgeving van overgangen op kruispunten, en over de vormgeving in relatie tot de herkenbaarheid van overgangen.
- SWOVschrift
SWOVschrift 115 is online beschikbaar.
Naar SWOVschrift 115
-
Nieuw SWOV-rapport Samenwerking bij het aanleggen van 60km/uur-gebieden
Eindrapport. C.A. Bax, B.P.E.A. Litjens, H.M. Jagtman & I.M.A.M. Pröpper. R-2008-7.
Het is om uiteenlopende redenen wenselijk dat gemeenten bij de aanleg van 60km/uur-gebieden samenwerken met andere partijen. In dit onderzoek hebben we gekeken wat deze samenwerking betekent voor de effectiviteit van het beleid, dat wil zeggen de veiligheid van de weg. Het onderzoek is uitgevoerd in veertien gemeenten. Dit is het eindrapport. -
Nieuw SWOV-rapport Safety effects of route choice in a road network: Simulation of changing route choice
Research in the framework of the European research programme In-Safety. A. Dijkstra & H. Drolenga. R-2008-10.
In Nederland is de visie Duurzaam Veilig leidend in verkeersveiligheidsbeleid. Belangrijke eisen die hieruit volgen zijn dat routes zo veel mogelijk over veilige wegen moeten leiden, zo kort mogelijk moeten zijn, en dat de snelste en veiligste route moeten samenvallen. Onderzoek naar de verkeersveiligheid van routekeuze vereist indicatoren om de veiligheid van een gekozen route, en wijzigingen daarin, te kunnen beoordelen. In dit Engelstalige rapport in het kader van het Europese onderzoeksproject In-Safety zijn deze indicatoren geformuleerd en toegepast op een testnetwerk in een microsimulatiemodel. De ontwikkeling van deze methode is eerder in het Nederlands beschreven in SWOV-rapport R-2006-19. -
Factsheet geheel herzien Negatieve emoties en verkeersagressie
Agressie in het verkeer wordt door veel mensen ervaren als een probleem en ook in de media wordt regelmatig aandacht besteed aan excessieve gevallen van verkeersagressie, maar wat houdt verkeersagressie precies in? Omdat verkeersagressie nauw samenhangt met negatieve emoties als boosheid en frustratie, gaat deze factsheet in op verkeersagressie én emoties. Wat zijn daarvan de kenmerken en waardoor ontstaat het? Is er iets te zeggen over het effect op de verkeersveiligheid en over de omvang van het probleem? En zijn er ook maatregelen om het probleem aan te pakken?
-
Persbericht: Verkeer veel veiliger voor kinderen tot veertien jaar Wel aandacht nodig voor fietshelmen en ongevallen met vracht- en bestelauto’s
Het aantal verkeersslachtoffers onder kinderen tot veertien jaar is de afgelopen decennia aanzienlijk gedaald. In 2005 kwamen 30 kinderen in de genoemde leeftijdscategorie om het leven in het verkeer. Eind jaren tachtig waren dit er nog 120. Deze daling is sterker dan onder andere leeftijdsgroepen. De toegenomen veiligheid kan niet worden toegeschreven aan het feit dat kinderen minder aan het verkeer hebben deelgenomen.
-
Nieuw SWOV-rapport Trendanalyse van de ontwikkelingen in de verkeersonveiligheid in Limburg
H.L. Stipdonk. R-2008-8.
In 2007 is het aantal verkeersdoden in Limburg gestegen ten opzichte van dat in het jaar 2006. Dit rapport beschrijft de ontwikkeling van de verkeersonveiligheid in de provincie Limburg tussen 1987 en 2007 op hoofdlijnen. Het geeft antwoord op de vraag in hoeverre de stijging in 2007 kan worden toegeschreven aan het toeval, en of de stijging aanleiding is voor een beleidswijziging. -
Nieuwe factsheet Advanced Cruise Control (ACC)
De SWOV heeft een nieuwe factsheet uitgebracht die de mogelijkheden en het gebruik van Advanced Cruise Control bespreekt en ingaat op de nieuwe ontwikkelingen.
-
Bert Mooren nieuw lid van de Raad van Toezicht
De Raad van Toezicht is akkoord gegaan met de benoeming van drs. H.S.H. Mooren (Bert) als nieuw lid van de Raad.
-
Minister Eurlings wil naar nog minder verkeersdoden in 2020
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaat de doelstelling van 580 verkeersdoden in 2020 aanmerkelijk aanscherpen, maar het moet wel realistisch blijven.
Dit zei de minister in het Algemeen Overleg over verkeersveiligheid dat op 25 juni plaatsvond in de Tweede Kamer. -
SWOV-rapport: minder dan 500 verkeersdoden in 2020 mogelijk
Op het Nationaal Verkeersveiligheidscongres van 24 april jl. kondigde directeur Fred Wegman aan dat de SWOV een onderzoek was gestart naar de vraag op welke wijze het jaarlijks aantal verkeersdoden in 2020 teruggebracht zou kunnen worden naar minder dan 500 in plaats van 580. Dit onderzoek is thans afgerond en het rapport kreeg de titel mee: Maximaal 500 verkeersdoden in 2020: waarom eigenlijk niet?
-
SWOV Jaarverslag 2007
Het SWOV Jaarverslag 2007 is online beschikbaar.
-
SWOVschrift
SWOVschrift 114 is online beschikbaar.
Naar SWOVschrift 114 -
SWOV krijgt eigentijdse bestuursstructuur
Met ingang van 6 mei 2008 heeft de SWOV een nieuwe bestuursstructuur die beter past in deze tijd.
Het voormalige SWOV-bestuur, dat het initiatief tot deze verandering heeft genomen, wordt in de nieuwe situatie Raad van Toezicht. De samenstelling van de Raad van Toezicht is dezelfde als die van het oude bestuur met Pieter-Jan Biesheuvel als voorzitter.
De dagelijkse leiding van de SWOV berust in de nieuwe situatie bij het bestuur van de SWOV. Het bestuur moet uit minimaal één persoon bestaan. De huidige directeur Fred Wegman is onder de functiebenaming directeur/bestuurder het bestuur van de SWOV.
De Raad van Toezicht zal zich in zijn taak richten op de strategie van de SWOV op hoofdlijnen en zal het handelen van het bestuur achteraf toetsen. In de dagelijkse praktijk was dit voor een groot deel al het geval. De nieuwe structuur geeft de directeur/bestuurder echter meer mogelijkheden om sneller te handelen. -
Persbericht: SWOV start onderzoek naar haalbaarheid minder dan 500 verkeersdoden in 2020
De SWOV is een onderzoek gestart naar de vraag op welke wijze het jaarlijks aantal verkeersdoden in 2020 tot minder dan 500 kan worden teruggebracht. Dit is een aanscherping van de oorspronkelijke doelstelling van 580.
-
Persbericht: Minder fietsers gewond na aanrijding met motorvoertuig Wel meer gewonden in het ziekenhuis na enkelvoudige ongevallen
Het aantal fietsers dat in het ziekenhuis is terechtgekomen na een ongeval met een motorvoertuig is in de periode 1984-2005 gedaald. Wel is het aantal fietsers dat in het ziekenhuis terechtkomt na een enkelvoudig ongeval gestegen. Het gaat hierbij om fietsers die bijvoorbeeld betrokken zijn bij aanrijdingen met een andere fietser, een voetganger of een val van de fiets.
Dit blijkt uit het rapport ‘Gewonde fietsers in het ziekenhuis’ van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. -
Persbericht: Weggebruikers redelijk goed in staat te compenseren voor onverwacht gedrag van anderen
Riskante situaties komen voor tijdens bijna elke autorit. Toch loopt het meestal goed af. Dit heeft weinig met wonderen en alles met verwachtingen te maken die (gemotoriseerde) weggebruikers over elkaar in verkeerssituaties hebben. Maura Houtenbos van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV bracht ze in kaart in haar proefschrift Expecting the unexpected waarop zij op 8 januari 2008 aan de Technische Universiteit Delft beoogt te promoveren.
-
Persbericht: Elektronica in de auto en aangepaste kruispunten verbeteren verkeersveiligheid oudere automobilisten
Gerichte elektronische ondersteuning in de auto en aangepaste kruispunten zijn goed voor de verkeersveiligheid van oudere automobilisten (75+ jaar). Hierdoor kunnen ouderen langer mobiel blijven, wat ook de kwaliteit van hun sociale leven ten goede komt. Dit schrijft Ragnhild Davidse van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV in haar proefschrift waarop zij op 13 december 2007 aan de Rijksuniversiteit Groningen promoveert.
-
SWOV Standpunt: Puntenrijbewijs alcohol: niveau van politietoezicht en voorlichting cruciaal voor succes
Door alle aandacht en publiciteit voor de invoering van een puntenstelsel zal er aanvankelijk een positief verkeersveiligheidseffect optreden. Het lange-termijnsucces van puntenstelsels staat of valt met een voldoende niveau van politietoezicht (pakkans). De SWOV verwacht van de invoering van een alcoholslot meer effect op de groep zware drinkers.
-
Duurzaam Veilig nu ook op DVD!
Er was al een boek en er was al een brochure. Nu ook op dvd verkrijgbaar: de visie Duurzaam Veilig, helder uiteengezet en gevat in realistische filmbeelden.
Lees het persbericht -
NVVC 2008: Een veiliger verkeer voor iedereen?
Het volgende Nationaal Verkeersveiligheidscongres vindt plaats op 24 april 2008 in Congrescentrum De Doelen in Rotterdam. Ook u kunt een bijdrage leveren aan dit congres in de vorm van een paper- of posterpresentatie. Dat kan door vóór 16 november een korte samenvatting (250 woorden) van de beoogde bijdrage in te sturen. Voor meer informatie bekijk de oproep voor bijdragen, of zie www.nvvc-congres.nl. -
Segway beter op fietspad dan op voetpad
Als de Segway op de openbare weg zou worden toegelaten, kan dat vanuit veiligheidsoverwegingen beter op het fietspad dan op het voetpad. Wel is het dan verstandig enkele eisen aan voertuig en berijder te stellen. Dit concludeert de SWOV op basis van een onderzoek naar de te verwachten verkeersveiligheidsconsequenties van de Segway op de openbare weg.
Naar het persbericht -
Jaarverslag 2006
Jaarlijks doet de SWOV verslag van het reilen en zeilen van de organisatie in het jaarverslag. In het jaarverslag besteedt de SWOV aandacht aan haar onderzoek en activiteiten in het betreffende jaar. Het jaarverslag over 2006 is op de website beschikbaar.
-
Onderzoeksresultaten 2003-2006
Het eind van de SWOV-onderzoeksperiode 2003-2006 wordt gemarkeerd door een publicatie met de onderzoeksresultaten over de afgelopen vier jaar. Deze publicatie en tal van andere onderzoeksresultaten zijn gepresenteerd op het SWOV-jubileumcongres op 26 april 2007 in de Nieuwe Kerk te Den Haag.
-
Nieuw WHO-rapport: verkeersongevallen belangrijkste doodsoorzaak onder jongeren
Ter markering van het begin van de Wereldverkeersveiligheidweek heeft de WHO een rapport uitgebracht over de verkeersonveiligheid en jongeren: Youth and Road Safety. Wereldwijd komen jaarlijks ongeveer 400.000 jongeren in de leeftijd tot 25 jaar om in het verkeer.
- Aantal verkeersdoden stabiel
Daling zet zich niet genoeg door om doelstelling 2010 te halen
Extra aandacht voor kwetsbare verkeersdeelnemers
Voor een goed zicht op de ontwikkeling van de verkeersveiligheid is het wenselijk om cijfers over een langere periode met elkaar te vergelijken. Bij uitspraken op basis van de kleine schommelingen in de jaarlijkse aantallen (leeftijden, vervoerswijze, wegtype) is voorzichtigheid geboden.
Over een langere termijn gezien, lijken enkele groepen verkeersdeelnemers minder te profiteren van de algehele daling. Deze groepen vragen wel om extra aandacht in het verkeersveiligheidsbeleid. Het betreft de veiligheid van (oudere) fietsers (ruim 25% van het totaal), ouderen in het algemeen (30% van het totaal) en de doden als gevolg van rechts afslaande vrachtwagens.
- Verkeersveiligheidsweek
Van 23 t/m 27 april wordt op initiatief van de Verenigde Naties en de Wereldgezondheidsorganisatie wereldwijd een week lang aandacht besteed aan de verkeersveiligheid. Centraal staat met name de veiligheid van jonge verkeersdeelnemers. Lees meer over de achtergronden en de verschillende activiteiten in heel Nederland op www.wereldverkeersveiligheidsweek.nl.
-
Brief aan informateur: SWOV bepleit Actieplan Verkeersveiligheid 2010-2020
In een brief aan informateur Wijffels en de formatieteams van CDA, PvdA en ChristenUnie pleit de SWOV voor een concreet Actieplan Verkeersveiligheid voor de jaren 2010-2020. De SWOV wil hiermee voorkomen dat verkeersveiligheid de komende jaren te weinig prioriteit krijgt. De basis voor een dergelijk Actieplan is er overigens al: de SWOV-publicatie Door met Duurzaam Veilig.
-
Europees onderzoek naar drugs en medicijnen in het verkeer van start
In januari van dit jaar is de SWOV samen met de politie een grootschalig Europees onderzoek gestart naar alcohol, drugs en medicijnen in het verkeer: het project DRUID. Bij automobilisten die bij een reguliere alcoholcontrole moeten blazen, zal op vrijwillige basis worden onderzocht of zij drugs of medicijnen hebben gebruikt.
-
Invloed emoties op verkeer sterk onderschat
Jolieke Mesken promoveert op 30 november 2006 aan de Rijksuniversiteit Groningen op een proefschrift over de effecten van emoties op het rijgedrag. Dit onderzoek heeft Jolieke Mesken de afgelopen jaren uitgevoerd bij de SWOV. De SWOV voert een actief promotiebeleid waarmee ze medewerkers en andere geïnteresseerden wil stimuleren te promoveren. -
SWOV: Houd minimum leeftijd voor motorfiets op 18 jaar
De SWOV vindt het onverstandig als jongeren van 16 jaar een lichte motorfiets (tot 125cc) zouden kunnen gaan berijden. Een motorfiets kent een veel hoger ongevalsrisico dan bijvoorbeeld de auto. Motorrijders zijn bijzonder kwetsbaar in het verkeer. Dat heeft enerzijds te maken met het voertuig zelf en anderzijds met leeftijdsgebonden onveilig gedrag in combinatie met een gebrek aan kennis en ervaring.
-
Doelstelling voor verkeersdoden 2010 en 2020 kan naar beneden
Minder brommers, minder snelheids- en alcoholovertredingen, hoger gordelgebruik leiden tot minder verkeersdoden in 2004 en 2005De sterke daling van het aantal verkeersdoden in de afgelopen twee jaar is geen toeval geweest. Een deel van die daling kwam doordat er minder op bromfietsen werd gereden, minder snelheidsovertredingen werden gemaakt, minder met drank achter het stuur werd gezeten en vaker gebruik werd gemaakt van de autogordel. Dit concludeert de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV in het onlangs verschenen rapport: De essentie van de daling in het aantal verkeersdoden; Ontwikkelingen in 2004 en 2005, en nieuwe prognoses voor 2010 en 2020.
In 2004 daalde het aantal verkeersdoden met 19% ten opzichte van 2003 tot 881. In 2005 daalde dit aantal verder tot 817, een daling van nog eens 7%. -
Mobiel bellen tijdens het rijden leidt teveel af
Bestuurders moeten zich meer bewust zijn van de gevaren van mobiel bellen en andere afleidende handelingen. Er is evenveel reden om handsfree bellen wettelijk te verbieden als handheld bellen. Dit zijn twee van de conclusies in het SWOV-onderzoek naar mobiel bellen tijdens het rijden.
-
Ongevallen met jonge automobilisten in Pinksterweekeinde 2006: SWOV géén voorstander van terugkomdag beginnende automobilisten.
In diverse media is het bericht verschenen dat 3VO en SWOV voorstander zijn van een terugkomdag voor jonge, beginnende automobilisten. Dit is echter niet juist. De SWOV heeft niet gepleit voor een dergelijke terugkomdag, al dan niet aangevuld met aanvullende rijvaardigheidstrainingen. Wél vindt de SWOV dat er nadere maatregelen nodig zijn om het hoge risico van jonge, beginnende automobilisten terug te dringen. De invoering van een getrapt rijbewijs kan hier een belangrijke bijdrage aan leveren.
-
SWOVschrift
SWOVschrift 107 - juli 2006 - is verschenen met daarin onder meer aandacht voor de problematiek bij het rechts afslaan van vrachtwagen, de risico's van mobiel bellen in het verkeer en de effecten van belonen op verkeersgedrag.
-
Verkeersveiligheidsinformatie op de SWOV-website.
Weet u welke gegevens u over verkeersveiligheid op onze website kunt vinden en hoe u deze cijfers kunt ophalen en bewerken? Nee? Dan biedt de cursus Verkeersveiligheids-
informatie op de SWOV-website u de oplossing.
Meer informatie over de cursus.
- SWOV positief over aanvullende stappen zichtveldverbetering voor vrachtwagens
Op maandag 19 juni 2006 maakte minister Peijs de start bekend van een demonstratieproject waarin op grote schaal extra frontspiegels en camera's voor vrachtwagens zullen worden getest. Deze spiegels en camera's moeten het zichtveld voor vrachtwagenchauffeurs verder verbeteren en de zogenaamde dode-hoekongevallen terugdringen. De SWOV steunt het demonstratieproject omdat de tot nu toe genomen maatregelen – de dode-hoekspiegel en huidige camerasystemen – het probleem niet voldoende hebben kunnen oplossen.
- Ongevallen met jonge automobilisten in Pinksterweekeinde 2006: SWOV géén voorstander van terugkomdag beginnende automobilisten.
In diverse media is het bericht verschenen dat 3VO en SWOV voorstander zijn van een terugkomdag voor jonge, beginnende automobilisten. Dit is echter niet juist. De SWOV heeft niet gepleit voor een dergelijke terugkomdag, al dan niet aangevuld met aanvullende rijvaardigheidstrainingen. Wél vindt de SWOV dat er nadere maatregelen nodig zijn om het hoge risico van jonge, beginnende automobilisten terug te dringen. De invoering van een getrapt rijbewijs kan hier een belangrijke bijdrage aan leveren.
- Pieter Jan Biesheuvel nieuwe voorzitter Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Mr. Pieter Jan Biesheuvel is op 17 mei 2006 benoemd tot voorzitter van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. Hij volgt hiermee Frits Castricum op, die hetvoorzitterschap na ruim tien jaar om gezondheidsredenen heeft neergelegd.
Lees het persbericht
- Alcohol in het verkeer: cijfers roepen vragen op
Een daling van het aandeel alcoholovertreders in het verkeer is een positieve ontwikkeling. Uit de geregistreerde ongevalcijfers over 2005 is niet gebleken dat dit tot minder ziekenhuisgewonden heeft geleid in 2005. Dit vraagt om een nadere analyse van de gegevens en de SWOV gaat deze uitvoeren.
- SWOV-reactie op verkeersongevalcijfers 2005:
Daling aantal verkeersdoden zet door; toewijzing daling aan maatregelen nog onvoldoende vastgesteld.
Lees verder - Europees vergelijkend onderzoek:
Positief oordeel oververkeersveiligheid in Nederland
Het aantal verkeersslachtoffers is de laatste decennia in veel Europese landen gedaald, ook in Nederland. Toch zal het tempo waarin de aantallen dalen naar verwachting niet voldoende zijn om de doelstelling van de Europese Commissie te realiseren: 50% minder verkeersdoden op de Europese wegen in 2010 dan in 2000. Als de indrukwekkende daling vanaf 2000 in Nederland zich tot 2010 doorzet zal Nederland hierop een uitzondering vormen.
Lees het persbericht - SWOV-website in nieuw jasje
De website is vernieuwd! Niet alleen is de vormgeving aangepast ook de vindbaarheid van belangrijke onderdelen is, naar we hopen, verbeterd. - Oversteekplaatsen: veiligheid voetgangers en fietsers moet
omhoog
De SWOV vindt dat voetgangers resp. fietsers mogen verwachten dat ze veilig kunnen oversteken op een zebrapad resp. fietsoversteekplaats. Juist op een oversteekplaats heeft de voetganger/ fietser voorrang. Probleem is dat hij/zij die vaak niet krijgt. We zullen dus iets extra's moeten doen ter bescherming van de voetganger/ fietsers.
Lees het SWOV-standpunt... - Plannen vernieuwd rijexamen: stap in de goede richting maar
ook gemiste kans
Verkeer en Waterstaat wil beginnende automobilisten in het vernieuwde rijexamen toetsen op o.a. gevaarherkenning en verkeersinzicht. Ook komt er aandacht voor het zelfstandig rijden. Meer aandacht voor deze aspecten in de rijopleiding is een stap in de goede richting. Toch blijft een belangrijke kans onbenut om de rijopleiding daadwerkelijk te verbeteren en daarmee het ongevalsrisico voor jonge, beginnende bestuurders terug te dringen. - Aanmelding nu mogelijk voor SafetyNet-conferentie, 10-11
mei 2006, Praag
SafetyNet is een groot Europees verkeersveiligheidsproject dat als doel heeft de dataverzameling en databeschikbaarheid in Europa te optimaliseren. Dit is belangrijk omdat deze informatie voor beleidsmakers een grote steun kan zijn bij het nemen van beslissingen. De SWOV levert een wezenlijke bijdrage aan dit project. In het project wordt samenwerkt met nog ca. 20 andere (buitenlandse) instituten.
Tijdens de eerste SafetyNet conferentie zullen internationale en gerenommeerde experts spreken over verschillende aspecten van verkeersveiligheidsbeleid. Op de conferentie staat de vraag centraal hoe verkeersveiligheidsdata kunnen worden gebruikt en verzameld bij beleidsvorming.
Bent u werkzaam op een gebied waarin de verkeersveiligheid een rol speelt, bijvoorbeeld als beleidsmaker, politicus of in een NGO? Dan is de SafetyNet-conferentie interessant en nuttig voor u.
Klik hier voor meer informatie en wijze van aanmelding - Eerste evaluatie beginnersrijbewijs: veiligheidseffect
nog niet aangetoond
Het is positief dat er strafpunten worden uitgedeeld. Het blijft belangrijk dat de politie handhaving van verkeersregels als een prioriteit blijft zien. De SWOV constateert echter nog geen aantoonbaar effect op de verkeersveiligheid. Dit zou namelijk moeten blijken uit een duidelijke afname in het aantal slachtoffers of ongevallen onder beginners. Dit is nog niet onderzocht en ook niet op een andere manier aangetoond of aannemelijk gemaakt.
- Hogere snelheden leiden tot meer en ernstigere verkeersongevallen
Het Openbaar Ministerie wijzigt per 1 januari 2006 het tarievenstelsel voor snelheidsovertredingen. Uit SWOV-onderzoek blijkt dat hogere snelheden leiden tot meer en ernstigere verkeersongevallen. De risico's variëren naar wegtype en vervoerswijze. Maatregelen die erin slagen om de snelheid om laag te brengen zullen een positief effect hebben op de verkeersveiligheid.
Lees meer over het nieuwe tarievenstelsel.
- 0,2‰ voor beginnende bestuurders
Vanaf 1 januari 2006 zijn er strengere regels voor alcoholgebruik in het verkeer. De nieuwe alcohollimiet van 0,2‰ geldt voor alle brom- en snorfietsers tot 24 jaar. En voor iedereen die z’n rijbewijs heeft vanaf 30 maart 2002 of het nog gaat halen. De 0,2‰ limiet geldt de eerste vijf jaar nadat het rijbewijs is gehaald.
Meer over de uitvoering van deze regel - Door met Duurzaam Veilig
Op de speciale website voor Door met Duurzaam Veilig vindt u naast de volledige versie van Door met Duurzaam Veilig nu ook de nieuwe publicatie Door met Duurzaam Veilig; de geactualiseerde versie in het kort. Beide publicaties zijn beschikbaar in pdf-formaat.
Naar www.doormetduurzaamveilig.nl
- Meer veiligheid personenauto's levert belangrijke
bijdrage aan verkeersveiligheid
Voertuigveiligheidsmaatregelen hebben de afgelopen dertig jaar de verkeersveiligheid in belangrijke mate verbeterd. De aandacht binnen de botsveiligheid dient zich echter naast de veiligheid van inzittenden ook te richten op de veiligheid van de tegenpartij bij een botsing met een personenauto. Dit is een van de aanbevelingen die Fred Wegman heeft voor auto-industrie en overheid op het RAI-symposium Verkeersveiligheid op 2 december 2005 in Amsterdam.
Lees het persbericht - SafetyNet-conferentie, 10-11 mei 2006, Praag
SafetyNet is een groot Europees verkeersveiligheidsproject dat als doel heeft de dataverzameling en databeschikbaarheid in Europa te optimaliseren. Dit is belangrijk omdat deze informatie voor beleidsmakers een grote steun kan zijn bij het nemen van beslissingen. De SWOV levert een wezenlijke bijdrage aan dit project. In het project wordt samenwerkt met nog ca. 20 andere (buitenlandse) instituten.
Tijdens de eerste SafetyNet conferentie zullen internationale en gerenommeerde experts spreken over verschillende aspecten van verkeersveiligheidsbeleid. Op de conferentie staat de vraag centraal hoe verkeersveiligheidsdata kunnen worden gebruikt en verzameld bij beleidsvorming.
Bent u werkzaam op een gebied waarin de verkeersveiligheid een rol speelt, bijvoorbeeld als beleidsmaker, politicus of in een NGO? Dan is de SafetyNet-conferentie interessant en nuttig voor u.
Klik voor meer informatie op de volgende link:
http://safetynet.swov.nl/inhoud/Fixed/Conference2006/conference2006.pdf
Door met Duurzaam Veilig
Op 2 november jl. heeft de SWOV het boek Door met Duurzaam
Veilig in Museum Naturalis in Leiden gepresenteerd. Het eerste exemplaar
was voor minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs. Ook vertegenwoordigers
van andere overheden en maatschappelijke organisatie ontvingen uit handen
van Fred Wegman een eerste exemplaar.
Ter toelichting op deze geactualiseerde versie van Duurzaam Veilig
zijn een paar presentaties gehouden. Deze treft u hieronder aan:
Er is ook een persbericht verschenen onder de titel: SWOV pleit in geactualiseerde visie Door met Duurzaam Veilig voor meer beleidsvernieuwing en meer kwaliteitszorg in het wegverkeer.
Door met Duurzaam Veilig is in zijn geheel in te zien op www.doormetduurzaamveilig.nl. Daar vindt u ook de bestelinformatie voor een gedrukt exemplaar.
Eenduidige verklaring voor sterke daling verkeersslachtoffers 2004 ontbreekt
Een eenduidge verklaring voor de sterke daling van het aantal verkeersdoden in 2004 ontbreekt. Dit staat in het onlangs verschenen SWOV-rapport Hoe verkeersveilig was 2004? De daling, van 1088 in 2003 naar 881 in 2004, was voor de SWOV reden om te zoeken naar factoren dit het verschil van maar liefst 19% konden verklaren. Er zijn wel aanknopingspunten gevonden die interessant zijn voor vervolgonderzoek: de schijnbare stagnatie in de mobiliteitsgroei, een stabilisatie in het bestelwagenpark en een daling in het aantal leasekilometers.
Lees het persbericht.
Persbericht - Door met Duurzaam Veilig:
SWOV pleit in geactualiseerde visie Door met Duurzaam Veilig voor meer beleidsvernieuwing en meer kwaliteitszorg in het wegverkeer
Op 2 november ontvangt minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, in Museum Naturalis te Leiden het eerste exemplaar van de geactualiseerde visie op de verkeersveiligheid: Door met Duurzaam Veilig. Grondlegger van deze visie - Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV – geeft daarin aan hoe het aantal verkeersslachtoffers de komende jaren verder teruggebracht kan worden. Ze pleit onder meer voor vernieuwing in het beleid en verbetering van de kwaliteit van de uitvoering.
Door met Duurzaam Veilig
Op
2 november a.s. presenteert de SWOV het boek Door met Duurzaam Veilig
in Museum Naturalis in Leiden. Dit boek is een actualisatie van de oorspronkelijke
visie Naar
een duurzaam veilig wegverkeer dat in 1992 verscheen en sindsdien
bekend is geworden als 'het paarse boek'. De geactualiseerde versie biedt
nieuwe perspectieven om de verkeersveiligheid in Nederland de komende
jaren verder te verbeteren.
Tijdens de (besloten) bijeenkomst zullen minister Peijs, en vertegenwoordigers van andere overheden en maatschappelijke organisaties een eerste exemplaar van Door met Duurzaam Veilig in ontvangst nemen.
Een digitale versie van het boek zal vanaf 3 november op www.doormetduurzaamveilig.nl op te vragen zijn. Naast het boek vindt u ook informatie over de auteurs op deze site.
Gecombineerd gebruik van alcohol en drugs of meerdere drugs geeft verhoogde kans op ernstig letsel bij verkeersongeval
Een sterk verhoogde kans op ernstig letsel bij een ongeval blijkt op te treden na het gecombineerd gebruik van meerdere drugs, maar vooral bij gecombineerd alcohol- en drugsgebruik. Gebruikers van meerdere drugs hebben bijna 25 keer zoveel kans op letsel als nuchtere bestuurders. Voor gebruikers van drugs én alcohol is de kans op letsel 35 keer zo groot. Dit komt naar voren uit een grootschalig onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV in het politiedistrict Tilburg.
Lees het persbericht.
Lees het IMMORTAL-rapport R-2005-9
Autorijden met licht aan overdag bespaart 45 verkeersdoden
In Nederland kunnen jaarlijks 45 verkeersdoden en 600 verkeersgewonden
worden bespaard als auto's overdag met hun lichten aan rijden en daardoor
beter zichtbaar zijn. Dit blijkt uit SWOV-schattingen op basis van onderzoek
dat in opdracht van de Europese Commissie is uitgevoerd door een aantal
Europese instituten, waaronder door TNO en de Stichting Wetenschappelijk
Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. De resultaten zijn gerapporteerd aan
de Europese Commissie, die heeft aangekondigd concrete voorstellen voor
verplichte MVO serieus te overwegen.
Lees het persbericht en
de factsheet
SWOV: CBR-plannen vernieuwd rijbewijs 'Van goed naar
Beter' : gemiste kans om rijopleiding écht te verbeteren
Op 7 juni presenteerde het CBR haar plannen voor een vernieuwde examinering
voor het rijbewijs. Weliswaar zijn deze plannen een stap in de goede richting,
toch laat het CBR een belangrijke kans onbenut om de rijopleiding daadwerkelijk
te verbeteren en daarmee het ongevalsrisico voor jonge, beginnende bestuurders
terug te dringen.
Jaarverslag 2004
Organisatorisch gezien was 2004 een relatief rustig jaar. Het kenmerkte
zich als een jaar waarin hard werd gewerkt om de in 2003 opgelopen achterstand
in de uitvoering van het programma in te lopen. Het SWOV-jaarverslag
over 2004 geeft onder meer een overzicht van de werkzaamheden aan de
verschillende projecten uit het meerjarenprogramma 2003-2006.
Naar het jaarverslag
SWOV-reactie artikel in diverse regionale bladen:
Getrapt rijbewijs biedt meeste kans op verlaging ongevallen bij jonge
automobilist
In diverse regionale bladen is een artikel verschenen over het duurder
maken van autorijden voor jongere bestuurders. Het artikel verwijst naar
het SWOV-rapport Jonge beginnende bestuurders,
hun ongevalsrisico en maatregelen om dit terug te dringen (R-2005-3).
Het artikel geeft de teneur van het rapport niet juist weer. Jonge beginnende
bestuurders hebben per gereden kilometer inderdaad een relatief hoge kans
op een verkeersongeval. Onjuist vermeld staat dat de SWOV concludeert
dat geen enkele maatregel het tij kan keren voor jongeren. Het SWOV-rapport
bevat juist een aantal potentiële maatregelen om de verkeersveiligheid
voor jongeren te verbeteren. Het meeste resultaat verwacht de SWOV van
het 'getrapt rijbewijs'. Zo'n rijbewijsstelsel creëert voorwaarden
waardoor jongeren onder veilige omstandigheden rijervaring kunnen opdoen.
Het accent ligt minder op formele rijlessen en rijexamens en meer op het
geleidelijk opdoen van ervaring in de praktijk. De SWOV verwacht dat de
invoering van dit begeleid rijden het ongevalsriciso substantieel zal
verlagen.
Lees
de hele reactie
SWOV-reactie op ongevalscijfers 2004:
Daling aantal verkeersdoden zet door; toch
zijn er nog voldoende mogelijkheden voor verdere verbetering
Minister Peijs heeft op 27 april 2005 de verkeersongevalscijfers 2004
bekend gemaakt. Ten opzichte van 2003 is er sprake van een opmerkelijke
en verheugende daling met 19% (van 1088 in 2003 naar 881 in 2004). Des
te opmerkelijker daar er de laatste tijd geen noemenswaardige maatregelen
ingevoerd zijn die deze sterke daling kunnen verklaren. De SWOV verwacht
dat het aantal verkeersdoden nog verder kan dalen als sommige maatregelen
worden ingevoerd waarvan een positief effect op de verkeersveiligheid
zeer aannemelijk is.
Lees
de hele reactie
Drugs in het verkeer
Onlangs is het bericht in de publiciteit gekomen dat onderzoek van
de SWOV zou uitwijzen dat 17% van de jongeren in Nederland onder invloed
van drugs, al dan niet in combinatie met alcohol, deelneemt aan het
verkeer.
De SWOV neemt deel aan een EU-project waarin onder andere de effecten
van alcohol en drugs op de rijgeschiktheid worden onderzocht. Ook gaat
het project na of en op welke wijze hier op een kosten-effectieve manier
iets aan gedaan kan worden. In het project participeert een groot aantal
Europese onderzoeksinstituten.
Het onderzoek is nog niet afgerond en om die reden nog niet openbaar.
Het genoemde percentage betreft een voorlopige indicatie van het drugsgebruik,
al dan niet in combinatie met alcohol, onder jonge mannen (18-24 jaar)
in de regio Tilburg. Of dit percentage representatief is voor heel Nederland
en wat de effecten zijn op de verkeersveiligheid moet nog nader worden
vastgesteld. Naar verwachting zullen de resultaten in april beschikbaar
komen.
Alcoholpromillage voor beginnende bestuurders verlaagd
Het kabinet heeft, op voorstel van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat,
besloten om de alcohollimiet voor beginnende bestuurders aan te scherpen
van 0,5 naar 0,2 promille.
Het kabinet heeft deze beslissing voor een belangrijk deel gebaseerd
op onderzoek van de SWOV. Uit dit onderzoek blijkt dat een verlaging van
de alcohollimiet voor beginnende bestuurders ongeveer 12 verkeersdoden
en 100 ziekenhuisgewonden per jaar zal besparen.
Meer informatie:
Schatting
van effecten van verlaging van de alcohollimiet
EMA: Educatieve
Maatregel Alcohol
Denkend over Duurzaam Veilig
Op woensdag 16 maart 2005 presenteerde de Stichting Wetenschappelijk
Onderzoek Veiligheid SWOV de essaybundel Denkend
over Duurzaam Veilig in het WTC te Rotterdam. In de bundel geven
meer dan twintig prominenten uit de wereld van verkeer en vervoer hun
visie op de toekomst van de verkeersveiligheid. De essaybundel vormt hiermee
een inspiratiebron voor een nieuwe generatie van verkeersveiligheidsmaatregelen,
Duurzaam Veilig versie 2.0, die later dit jaar zal verschijnen. De eerste
exemplaren zijn in ontvangst genomen door Pieter-Jan Biesheuvel, voorzitter
Overlegorgaan Personenvervoer van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat
en Petra de Roover, plaatsvervangend Afdelingshoofd Veiligheid op de Weg,
ook van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Lees verder
Veilig, wat heet Veilig? II
Deze week is er de nodige aandacht in de media ontstaan naar aanleiding
van een artikel in de Telegraaf op maandag 14 maart. Dit artikel haalt
een aantal speerpunten uit het overkoepelende rapport Veilig, wat
heet veilig? II aan.
Lees
de korte toelichting
Afrondende uitwerking Veilig, wat heet Veilig?
In de nota Veilig, wat heet veilig? uit 2001
heeft de SWOV aangegeven hoe het aantal verkeersslachtoffers aanzienlijk
omlaag gebracht zou kunnen worden met naar schatting enkele honderden
verkeersdoden op jaarbasis. Deze aanbevelingen zijn op uitnodiging
van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat verder uitgewerkt, onderbouwd
en getoetst op haalbaarheid in zes afzonderlijke rapporten. In een
overkoepelend rapport, Veilig, wat heet Veilig? II genaamd worden
alle aanbevelingen uit deze zes deelrapporten nog eens overzichtelijk
gepresenteerd. De voorstellen op het gebied van infrastructuur, snelheidslimieten,
en jonge brom- en snorfietsers worden ook in het perspectief van
de verdere ontwikkelingen rondom Duurzaam Veilig en de Nota Mobiliteit
geplaatst.
Naar het rapport Veilig, wat heet
veilig? II
OBiN 2000-2003 gepubliceerd
OBiN (Ongevallen en Bewegen in Nederland) is een doorlopende telefonische
enquête waarbij jaarlijks aan een random steekproef van ongeveer
10.000 Nederlanders wordt gevraagd of ze in de afgelopen periode van
3,5 maand last hebben gehad van letsels of blessures. Het gaat om alle
soorten ongevallen: privé-ongevallen, letsels tijdens sportbeoefening,
verkeersongevallen en arbeidsongevallen.
Het onderzoek ‘Ongevallen en Bewegen in Nederland’ (OBiN)
wordt gefinancierd door het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en
Sport en wordt uitgevoerd door Consument en Veiligheid , TNO Preventie
en Gezondheid, UMC Utrecht en de SWOV.
Onlangs zijn de resultaten van het onderzoek over de jaren 2000-2003
gepubliceerd. Naast algemene resultaten, bevat het rapport een beschrijving
van het onderzoek, de gebruikte methodiek en de vragenlijst, en is een
analyse van de resultaten per sector opgenomen.
SWOV: rotonde zonder fietservoorrang veiliger voor fietser
Er gebeuren minder aanrijdingen tussen auto's en fietsers op rotondes
met vrijliggende fietspaden binnen de bebouwde kom waarop fietsers géén
voorrang hebben dan op rotondes waarop fietsers wél voorrang
hebben. Als op al deze rotondes auto's voorrang zouden hebben op fietsers,
zou dit per jaar in totaal tussen de 50 en 70 ziekenhuisgewonden schelen.
Dit blijkt uit een onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid SWOV.
Lees het
persbericht
Naar het rapport
SWOV-reactie op argumenten
Fietsersbond
Nieuwe factsheets over jonge automobilisten
De afgelopen weken zijn er opnieuw twee dodelijke verkeersongevallen
gebeurd waarbij een groot aantal jongeren waren betrokken. De
ongevallen vertonen enkele kenmerken die steeds in het oog springen:
het gaat om jonge, beginnende automobilisten, die met leeftijdgenoten
in de avonduren op weg zijn van of naar horecagelegenheden. Terecht
rijst de vraag hoe dergelijke ongevallen kunnen worden voorkomen.
Het hoge ongevalsrisico van jonge, beginnende bestuurders is slechts
ten dele toe te schrijven aan een gebrek aan basisvaardigheden die tijdens
de rijlessen worden geleerd. Een verbetering van de rijopleiding is dan
ook geen oplossing voor het probleem. De SWOV verwacht van een verbeterd
leertraject in verschillende fasen, een zogenaamd getrapt rijbewijssysteem,
wel een substantiële bijdrage om het aantal typische 'typische jongerenongevallen'
terug te dringen. Meer informatie hierover is te vinden in het factsheet 'Getrapt
rijbewijs'. Ook over meer algemene achtergrondinformatie over jonge,
beginnende automobilisten heeft de SWOV een factsheet opgesteld.
Eerste EVEO Nieuwsbrief is uit
De eerste editie van de nieuwsbrief van het Effecten van VerkeersEducatie
Onderzoek (EVEO) is uit. In deze elektronische nieuwsbrief vindt u het
laatste nieuws over het onderzoek, de selectie van educatieprojecten
en het vervolg van het evaluatietraject. Indien u de nieuwsbrief per
e-mail wilt ontvangt kunt u een verzoek daartoe sturen aan : eveo@swov.nl.
U kunt de nieuwsbrief ook hier bekijken.
SWOV: meer veiligheid door geloofwaardige snelheidslimieten
Snelheidslimiet en wegbeeld moeten meer met elkaar in overeenstemming
worden gebracht. Hierdoor worden snelheidslimieten geloofwaardiger en
zullen weggebruikers deze minder overschrijden. Naleving van de snelheidslimieten
kan per jaar 250 tot 300 verkeersdoden besparen. Dit staat in het rapport Veilige
en geloofwaardige snelheidslimieten van de Stichting Wetenschappelijk
Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV dat vanmiddag overhandigd wordt aan
de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer.
Lees
het persbericht
Lees het rapport
Provinciale wegen nog geen veilig alternatief
voor oplossing files
Investeringen nodig om onderliggend wegennet duurzaam
veilig te maken
Meer verkeer van de snelwegen naar de provinciale wegen verplaatsen,
kan alleen als deze duurzaam veilig zijn.
Dit vraagt om extra investeringen. De SWOV stelt dit als een van de
randvoorwaarden op basis van onder meer het rapport 'Veiligheidaspecten
van het concept Bypasses voor bereikbaarheid' dat onlangs is verschenen.
In verschillende plannen om het aantal files te verminderen en de bereikbaarheid
te vergroten, wordt gesproken over verplaatsing van het autoverkeer van
de snelweg naar het provinciale wegennet, ofwel van een weg met een relatief
laag ongevalrisico naar wegen met een relatief hoog risico.
Lees het persbericht
Lees het rapport
Gezocht: Educatieprojecten
Wilt u weten of uw educatieproject aan de doelstellingen
heeft beantwoord? Zijn de investeringen effectief geweest? In het
kader van haar onderzoek nodigt de SWOV uitvoerders van locale en
regionale verkeerseducatieprogramma's uit deel te nemen aan een evaluatieonderzoek
door zoveel mogelijk projecten vóór 15 september 2004
in te dienen.
Lees verder
Nieuw SWOV-product
Om aan de toenemende vraag naar duidelijke, beknopte informatie
over een specifiek onderwerp te voldoen, stelt de SWOV het nieuwe product factsheet beschikbaar.
Deze zijn te vinden in de Kennisbank onder het desbetreffende onderwerp
en onder Publicaties in de rubriek Factsheets. De eerste twee factsheets
over de onderwerpen Vermoeidheid en Light rail zijn inmiddels beschikbaar.
Er zullen nog vele volgen waarop we u hier zullen attenderen.
Naar de factsheets
Invloed van radardetectoren op de verkeersveiligheid
ongunstig
Op basis van buitenlandse onderzoekresultaten verwacht de SWOV
dat radardetectoren een negatieve invloed hebben op de verkeersveiligheid.
EU-project SafetyNet van start
Het EU-project SafetyNet is in juni officieel van start gegaan.
Doel van het project is gegevens over ongevallen en slachtoffers in
alle 25 EU-lidstaten te verzamelen en via internet beschikbaar worden
gesteld om vergelijking op internationaal niveau mogelijk te maken.
Lees
verder
Vervolg SUNflower
Het succesvolle SUNflower-onderzoek heeft een vervolg gekregen onder
de naam SUNflower+6.
Samen met onderzoeksinstituten uit Groot-Brittannië en Zweden heeft
de SWOV het verkeersveiligheidsbeleid van deze drie landen onderling vergeleken.
Dit onderzoek kreeg de naam SUNflower (SUN staat voor Sweden, United Kingdom,
the Netherlands). Doel van het onderzoek was te achterhalen wat drie landen
zo succesvol maakt in hun verkeersveiligheidsbeleid. De resultaten zijn
te vinden in het uitgebreide onderzoeksrapport.
Lees verder
Jaarverslag 2003
Het jaar 2003 was een druk en veelzijdig jaar voor de SWOV. De laatste
hand werd gelegd aan het onderzoeksprogramma 1999-2002, de organisatie
kreeg een nieuwe structuur en een begin werd gemaakt met de uitvoering
van het nieuwe meerjarenprogramma 2003-2006.
Het Jaarverslag 2003 belicht de belangrijkste activiteiten en onderzoeksresultaten
van het afgelopen jaar.
Naar het Jaarverslag
Einde daling verkeersslachtoffers vraagt om nieuwe aanpak
Opnieuw ligt het aantal verkeersslachtoffers in 2003 ruim boven de 1000.
De daling die zich al heel lang aftekent, zet zich niet door in de recente
cijfers. 'De stagnatie in de daling vraagt om een nieuwe aanpak', aldus
Fred Wegman, directeur Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
SWOV tijdens het Nationaal Verkeersveiligheidscongres 2004 op 21 april
2004 in de Doelen. Hij pleit voor de oprichting van een Nationaal Comité
dat binnen een jaar een akkoord voorbereidt met heldere afspraken over
het toekomstige verkeersveiligheidsbeleid op basis van de succesvolle
visie Duurzaam Veilig.
Lees
het persbericht
Speech Fred Wegman
NVVC 2004
Naar een Tweede Generatie Duurzaam Veilig Maatregelen
Ter oriëntatie op het NVVC 2004 heeft Fred Wegman zich de vraag
gesteld hoe het verder moet met de aanpak van de verkeersveiligheid in
Nederland. Daartoe is hij begin 2004 een discussie gestart met 150 personen
die werkzaam zijn in de diverse geledingen van de verkeersveiligheid.
Via email zijn in vier ronden vragen gesteld en reacties gegeven. Deze
discussie heeft geleid tot veel zinvolle bijdragen. Centraal stonden twee
vragen: Gaan we verder met Duurzaam Veilig en zo ja, hoe dan?
Een samenvatting van deze discussie treft u hier aan.
- Inleiding en uitnodiging met samenvatting reacties
- Vragen tweede ronde met samenvatting reacties
- Vragen derde ronde met samenvatting reacties
- Vragen vierde ronde met samenvatting reacties
- Speech Fred Wegman NVVC 2004
Veiliger wegverkeer gaat niet per ongeluk
7 april 2004 is door de Verenigde Naties uitgeroepen tot dag van de
verkeersveiligheid met als motto 'Road Safety is No Accident'. Jaarlijks
sneuvelen er over de gehele wereld 1,2 miljoen mensen in het verkeer
en raken 50 miljoen mensen gewond. Het is voor het eerst dat de gevolgen
van verkeersongevallen wereldwijd onder de aandacht worden gebracht.
Meer aandacht voor verkeersveiligheid deze week
Ook ANWB en 3VO besteden deze week aandacht aan verschillende aspecten
van verkeersveiligheid.
3VO
3VO spreekt haar zorgen uit om hardrijders in 30 km/u-zones. In woonwijken
met een snelheidsgrens van 30 kilometer per uur rijdt 85% van de automobilisten
te hard. Dit blijkt uit snelheidsmetingen die verkeersveiligheidsorganisatie
3VO op een groot aantal plaatsen in Nederland heeft uitgevoerd. Automobilisten
lappen de snelheidsregels massaal aan hun laars en rijden in 65% van
de gevallen maar liefst méér dan 10 kilometer te hard.
Dat er doden en gewonden vallen in 30 kilometergebieden vindt 3VO onaanvaardbaar.
Naar
het volledige 3VO persbericht
ANWB
In de Europese Week van de Verkeersveiligheid die van 5 tot en met
11 april wordt gehouden besteedt de ANWB onder het motto Voorrang
voor Respect actief aandacht aan het thema ‘Respect in het
verkeer als sleutel tot een veiliger verkeersgedrag’.
Lees
meer over Voorrang voor Respect op de ANWB site
Minister Peijs bezoekt de SWOV
Op donderdag 25 maart bracht minister Peijs van Verkeer & Waterstaat
een kennismakingsbezoek aan de SWOV.
Minister Peijs kreeg informatie over de functie van de SWOV, de door
de SWOV uitgevoerde werkzaamheden en het belang ervan. Bij de presentatie
van verschillende onderzoeksprojecten maakte de minister kennis met de
projecten 'Beginnende bestuurders' en 'Verkeersveiligheidsaspecten van
provinciale en regionale verkeers- en vervoersplannen', en met de nieuwe
Planbureaufunctie van de SWOV. Het bezoek werd afgesloten met een rondetafelgesprek
waarin verschillende actuele onderwerpen aan de orde kwamen.