Nieuws
ProMeV-project:
Verkeersonveiligheid meten zonder ongevalscijfers
In opdracht van het IPO is de SWOV gestart met het ProMeV-project: een methode om locatiegebonden verkeersveiligheidsproblemen te kunnen prioriteren, zonder afhankelijk te zijn van ongevalscijfers. Voor de monitoring wordt gebruik gemaakt van zgn. Safety Performance Indicators. Die indicatoren kunnen bestaan uit weg- en omgevingskenmerken en uit locatiegebonden gedragingen waarvan de relatie met verkeersonveiligheid vaststaat.
Lokaal en regionaal verkeersveiligheidsbeleid is nu hoofdzakelijk gebaseerd op ongevallencijfers en daarmee vooral reactief van aard. De decentrale overheden kunnen daarmee echter onvoldoende onderbouwen waar hun prioriteiten moeten liggen als het gaat om het doen van investeringen in verkeersveiligheid. Hiervoor ontbreekt het hen aan een betrouwbare methodiek om een proactieve risico-inschatting te maken van verkeersonveilige situaties. Het ProMeV-project moet hier verandering in aanbrengen.
In mei/juni inventariseert de SWOV eerst of, en zo ja welke, initiatieven decentrale overheden al hebben genomen om een gelijksoortig monitoringsinstrument te ontwikkelen. Om ervan te leren maar ook om te voorkomen dat er verschillende wielen worden uitgevonden.
Voor de inventarisatie komen SWOV en IPO komen graag in contact met overheden bij wie een dergelijk al initiatief loopt.
Contactpersoon SWOV: Charlotte Bax
Contactpersoon IPO: Roos Meilink
21/5/2013
SWOV start praktijkonderzoek naar fietsgedrag
De SWOV start in juni met een groot onderzoek naar het fietsgedrag op verschillende typen fietsen. Deelnemers aan het onderzoek, in de leeftijdscategorie 30-40 jaar of van 65+, zullen een rit op de openbare weg maken op een gewone en op een elektrische fiets. Met meetapparatuur wordt het fietsgedrag geregistreerd. Het onderzoek wordt uitgevoerd in samenwerking met de TU Delft. Meedoen aan het onderzoek? Lees de folder.
15/5/2013
Promotieonderzoek: risicobepalingen drugs en medicijnen in verkeer lopen uiteen
Op donderdag 2 mei is SWOV-onderzoeker Sjoerd Houwing gepromoveerd op zijn proefschrift Estimating the risk of driving under the influence of psychoactive substances. Houwing vergeleek de verschillende onderzoeken die worden gebruikt om het risico van psychoactieve stoffen in het verkeer vast te stellen. De uitkomsten van die onderzoeken blijken sterk uiteen te lopen. Volgens Houwing komt dit door methodologische onvolkomenheden bij de uitvoering van de onderzoeken.
3/5/2013
Diepteonderzoek: inzicht in het ontstaan van ongevallen
Sinds 2009 heeft de SWOV drie dieptestudies uitgevoerd: uitgebreide ongevallenstudies waarbij een speciaal onderzoeksteam veel meer informatie over specifieke ongevalstypen weet te achterhalen dan in de reguliere ongevallenregistratie zit. De drie dieptestudies richtten zich op bermongevallen en op ongevallen met bestelauto’s. Aan een studie naar ongevallen met oudere fietsers wordt op dit moment gewerkt. Op vrijdag 5 april organiseerde de SWOV een speciale bijeenkomst over het diepteonderzoek als onderzoeksmethode.
Reconstructie
Bij een dieptestudie richt de SWOV zich niet op één, maar op meerdere ongevallen van hetzelfde type. Kernvraag hierbij is welke factoren en omstandigheden een rol spelen bij ontstaan en afloop van deze ongevallen. Een onderzoeksteam inspecteert ongevalslocaties en voertuigen en interviewt de betrokkenen. Daarna wordt een uitgebreide reconstructie van de ongevallen gemaakt en worden vergelijkbare ongevallen gegroepeerd naar ‘subtypen’. Idealiter leidt de dieptestudie tot aanbevelingen voor maatregelen per subtype.
Bijeenkomst diepteonderzoek
Tijdens de bijeenkomst op vrijdag 5 april blikte de SWOV terug op de uitgevoerde studies, werd er ingegaan op de waarde van diepteonderzoek om bepaalde ongevalstypen te voorkomen en wisselden de deelnemers van gedachten over toekomstige studies.
Bekijk de presentaties (pdf)
Evaluatierapport
Een samenvatting en evaluatie van de het uitgevoerde diepteonderzoek is te vinden in het rapport R-2012-19 Diepteonderzoek naar de invloed van verkeersongevallen
Download de flyer over SWOV Diepteonderzoek
Meer informatie: Ragnhild Davidse, projectleider SWOV Diepteonderzoek.
8/4/2013
Voortgezette Rijopleiding – Risico: positief effect op veiligheid rijgedrag en gevaarherkenning motorrijders
De Voortgezette Rijopleiding – Risico (VRO-Risico) heeft een positief effect op de veiligheid van het rijgedrag en gevaarherkenning door motorrijders. Dit blijkt uit het op 25 maart gepubliceerde SWOV-onderzoek naar de effecten van een eendaagse voortgezette rijopleiding voor motorrijders. De SWOV evalueerde hiervoor de zogeheten VRO - Risico van de Koninklijke Nederlandse Motorrijdersvereniging (KNMV).
Bij de VRO-Risico trainen de deelnemers vooral hun inzicht om gevaar te herkennen en te voorkomen. De evaluatie maakt deel uit van het Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Naar het rapport
25/3/2013
Duurzaam Veilig: ook voor ernstig verkeersgewonden
De principes van Duurzaam Veilig moeten ook worden toegepast op ongevallen waarbij geen motorvoertuig betrokken is. Dit is nodig om het aantal ernstig verkeersgewonden te laten dalen. Dit blijkt uit het onlangs afgeronde SWOV-onderzoek Duurzaam Veilig, ook voor ernstig verkeersgewonden.
Het aantal ernstig verkeersgewonden bij ongevallen zonder motorvoertuig stijgt; dit is voornamelijk te zien bij de fietsongevallen. In het rapport doet de SWOV daarom een aanzet om de Duurzaam Veilig-principes nader uit te werken voor fietsongevallen en te vertalen in functionele eisen en ontwerpeisen; dit zal het aantal ernstig gewonden moeten helpen terugdringen.
In 2014 wil de SWOV met het onderzoek en de nadere uitwerking van de Duurzaam Veilig-visie voor fietsongevallen beginnen. Hiervoor zal ook nauwe samenwerking worden gezocht met andere partijen zoals het CROW, het Fietsberaad, beleidsmakers, wegbeheerders en de Fietsersbond.
Naar het rapport
12/3/2013
SWOV-beurs voor buitenlandse onderzoekers
Ter gelegenheid van haar 50-jarig bestaan, heeft de SWOV een beurs voor buitenlandse onderzoekers aangekondigd: de SWOV Visiting Research Fellowship. De invoering van de beurs werd bekend gemaakt tijdens het internationale SWOV-jubileumcongres met het thema Greater Emphasis on Road Traffic Injuries dat op 17 oktober 2012 in Amsterdam werd gehouden.
De SWOV heeft deze beurs voor onderzoekers uit lage en middeninkomenslanden ingesteld om samenwerking aan internationale onderzoeksprojecten te stimuleren. Daarnaast is het doel interdisciplinair onderzoek te bevorderen, gezamenlijke onderzoeksprojecten voort te brengen en de verkeersveiligheidskennis in lage en middeninkomenslanden te bevorderen.
De eerste Fellowships
De aanmelding voor de eerste SWOV Fellowships is inmiddels opengesteld en kandidaten hebben tot 1 juni de tijd om te reageren. Daarna zal de SWOV aan de hand van selectiecriteria als opleiding, ervaring en onderzoeksvoorstel de meest geschikte kandidaat of kandidaten uitnodigen.
Voor meer informatie: zie het Engelstalig nieuwsbriefartikel
12/3/2013
Peter van der Knaap nieuwe directeur-bestuurder SWOV
De heer dr. P. (Peter) van der Knaap (47) wordt de nieuwe directeur-bestuurder van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek SWOV. Hij volgt in deze functie prof. ir. Fred Wegman op die op 1 juni met pensioen gaat. Op dit moment is Van der Knaap onderzoeksdirecteur en lid van het managementteam bij de Algemene Rekenkamer.
Van der Knaap studeerde bestuurskunde aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. In 1997 promoveerde hij aan dezelfde universiteit in de sociale wetenschappen.
Van 1996 tot 2004 werkte hij in verschillende functies bij het ministerie van Financiën, laatstelijk als afdelingshoofd bij de Directie Begrotingszaken.
Sinds 2004 is Van der Knaap als onderzoeksdirecteur verantwoordelijk voor doelmatigheidsonderzoek en de Europese Unie, en tevens portefeuillehouder van het onderzoek op de ministeries van Infrastructuur en Milieu, Economische Zaken en (tot 2011) Algemene Zaken.
26/2/2013
Minister Opstelten: ‘politieregistratie is eind 2013 op orde'
De politieregistratie van verkeersdoden en –gewonden is eind 2013 op orde. Dit heeft minister Opstelten van Veiligheid en Justitie de Tweede Kamer toegezegd tijdens het Algemeen Overleg verkeersveiligheid op 30 januari. De SWOV heeft diverse keren de al maar teruglopende registratiegraad aan de orde gesteld. Zonder goed bijgehouden data is het bijna onmogelijk gedegen onderzoek te doen en dus te bepalen welke verkeersveiligheidsmaatregelen nodig zijn.
In een brief aan de Kamer heeft de SWOV dit punt nog eens benadrukt. Volgens de SWOV gaat het nog steeds niet goed met de verkeersveiligheid in Nederland en zijn er extra maatregelen nodig om de verkeersveiligheidsdoelstellingen van 2020 (maximaal 500 verkeersdoden en 10.600 ernstig verkeersgewonden) te halen. Minister Schultz van Haegen zegde in de Kamer toe de voorstellen van de SWOV goed te zullen bekijken. Over eventuele aanvullingen of alternatieven voor die voorstellen wil de SWOV graag met het ministerie meedenken.
Naar de brief aan de Kamer
1/2/2013
Persbericht - Bestelauto’s: ernstige ongevallen door achteruitrijden en dode hoek
Bestelauto’s die bij het achteruitrijden een voetganger of fietser aanrijden, of bestelauto’s die, vanwege de dode hoek, bij het rechtsaf slaan tegen een rechtdoor gaande (snor)fietser aanrijden: het zijn ongevallen die vaak ernstig letsel tot gevolg hebben, maar die met - veelal bestaande - maatregelen kunnen worden voorkomen.
Lees het persbericht
19/12/2012
Laatste nummer verschenen: SWOVschrift gaat op in SWOV Nieuwsbrief
SWOVschrift is het papieren magazine dat van 1979 tot en met 2012 door de SWOV werd uitgegeven. Het magazine werd verspreid onder personen en instellingen die in hun werk betrokken zijn bij de verkeersveiligheid.
Met ingang van 2013 wordt de taak van SWOVschrift, het verspreiden van de SWOV-kennis op het gebied van verkeersveiligheid, overgenomen door de SWOV Nieuwsbrief. De artikelen die u in SWOVschrift vond, worden nu met de nieuwsbrief meegestuurd en zijn ook op de SWOV-website te lezen.
U kunt een gratis abonnement op de SWOV Nieuwsbrief nemen door u hier aan te melden.
Naar het laatste nummer van SWOVschrift: SWOVschrift 128.
6/12/2012
SWOV zoekt nieuwe directeur-bestuurder
In verband met het aanstaande vertrek van de huidige directeur-bestuurder prof. Fred Wegman, wegens het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd, is de sollicitatieprocedure opengesteld voor een nieuwe directeur-bestuurder van de SWOV.
Geïnteresseerden/sollicitanten kunnen zich wenden tot het bureau PublicSpirit.
Bekijk hier de profielschets of op de vacaturepagina van PublicSpirit.
6/12/2012
SWOV Nieuwsbrief november 2012 is verschenen
Nieuw SWOV-rapport: Veiligheid van vracht- en bestelverkeer: de stand van zaken
Belangrijkste veiligheidsontwikkelingen in transportbranche, stedelijke distributie en Kwaliteitsnet Goederenvervoer. R-2012-17.
Dit rapport geeft een beeld van de belangrijkste verkeersveiligheidsproblemen en -thema’s op het gebied van vracht- en bestelverkeer. De veiligheid van vracht- en bestelverkeer is geschetst met gebruik van ongevallencijfers en de meest recente literatuur. Vervolgens is meer specifiek gekeken naar de ontwikkelingen op het gebied van stedelijke distributie en Kwaliteitsnet Goederenvervoer.
27/11/2012
SWOV Nieuwsbrief november 2012 is verschenen
In de meest recente nieuwsbrief o.a. artikelen over de Turkije-missie van het kabinet, waar ook de SWOV aan deelnam, de start van het grootschalige UDRIVE-project.
16/11/2012
Fietsveiligheid 2 dagen centraal in Helmond
De fietsveiligheid staat op 7 en 8 november 2012 centraal tijdens drie internationale evenementen die op de Autocampus in Helmond worden gehouden:
- een workshop over het AsPeCSS-project
- de International Cycling Safety Conference 2012
- de SAVECAP demo.
SWOV-onderzoeker Divera Twisk geeft op 8 november een presentatie over onderzoek naar de onveiligheid van motorvoertuig-fietsinteracties met behulp van de Naturalistic Driving-techniek.
26/10/2012
SWOV- jubileumcongres: aantal verkeersgewonden wereldwijd terugdringen
Het terugdringen van het aantal ernstig verkeersgewonden is de nieuwe uitdaging voor de verkeersveiligheid. Wereldwijd raken elk jaar zo’n 50 miljoen mensen ernstig gewond bij een verkeersongeval, verreweg de meeste in ontwikkelingslanden. De verwachting is dat dit aantal de komende jaren nog verder zal stijgen. Ook in Nederland stijgt het aantal verkeersgewonden: 15.400 in 2006 naar 19.100 in 2010. Dit is opmerkelijk omdat het aantal verkeersdoden in dezelfde periode daalde. De SWOV vroeg aandacht voor dit wereldwijde probleem tijdens het 50-jarige jubileumcongres Greater Emphasis on Road Traffic Injuries op 17 oktober jl. Amsterdam.
26/10/2012
SWOV-verkeersveiligheidsverkenning 2020: doelstellingen alleen haalbaar door extra maatregelen
Volgens het Strategisch Plan Verkeersveiligheid, dat de minister van Infrastructuur en Milieu aan de Tweede Kamer heeft gestuurd, moet het aantal verkeersdoden in 2020 gedaald zijn naar maximaal 500. Het aantal ernstig verkeersgewonden mag in dat jaar maximaal 10.600 zijn. De minister heeft bekend gemaakt dat er extra inspanningen nodig zijn om deze doelstellingen te halen. Deze extra inspanningen staan in de zogenoemde Beleidsimpuls Verkeersveiligheid.
De SWOV heeft in haar Verkeersveiligheidsverkenning 2020 doorgerekend welke slachtofferbesparingen er mogelijk zijn met de voorgenomen inspanningen uit de Beleidsimpuls en met nog extra maatregelen. De doorrekeningen laten zien dat er vooral voor de doelstelling voor het aantal ernstig verkeersgewonden extra inspanningen nodig zijn.
Volgens de SWOV zijn er bovenop de Beleidsimpuls extra maatregelen mogelijk waarmee slachtoffers bespaard kunnen worden. Dit zijn enerzijds maatregelen die zijn gericht op gemotoriseerde tweewielers en vracht- en bestelverkeer. Daarnaast zijn er effecten te verwachten van maatregelen gericht op het voorkómen van verkeersdoden onder kinderen en in 30km/uur-gebieden. Voor vier maatregelen heeft de SWOV schattingen gemaakt van de slachtofferbesparingen:
Mogelijke extra actie/maatregel |
Indicatie mogelijke besparing in 2020 |
|
Verkeersdoden |
Ernstig verkeersgewonden |
|
Volledig duurzaam veilige fietsinfrastructuur |
100 – 130 |
3.500 – 4.100 |
Iedereen fietshelm op |
10 – 20 |
1.200 – 1.400 |
Niemand onder invloed van alcohol |
100 – 120 |
1.400 – 1.700 |
Geen snelheidsovertredingen |
150 – 190 |
2.100 – 2.500 |
Invoering niet eenvoudig
De extra maatregelen die er bovenop de Beleidsimpuls genomen zouden kunnen worden, zullen echter niet eenvoudig te realiseren zijn, zo stelt de SWOV in haar Verkeersveiligheidsverkenning. Zo is voor een aantal maatregelen voldoende draagvlak in de samenleving cruciaal, in het bijzonder omdat die maatregelen de individuele vrijheid van weggebruikers beperken. De SWOV beveelt aan om hierover de maatschappelijke discussie te voeren.
Ook beveelt de SWOV aan om na te gaan of de extra besparingen - en daarmee de doelstellingen - ook daadwerkelijk gerealiseerd kunnen worden. In de eerste plaats zou daartoe (aanvullende) financiering gezocht moeten worden om de fietsinfrastructuur volledig duurzaam veilig in te richten. Hierbij kan aangehaakt worden bij voorgenomen onderhoudswerkzaamheden aan de infrastructuur en op beleid dat gericht is op het bevorderen van fietsgebruik. De andere voorstellen zijn ingrijpend te noemen. De SWOV beveelt aan daarvoor voldoende draagvlak in de samenleving te creëren.
Download de volledige Verkeersveiligheidsverkenning2020
Download de uitgebreide samenvatting Verkeersveiligheidsverkenning 2020
Lees de brief van IenM aan de Kamer over de Beleidsimpuls
21/09/2012
Eerste resultaten Zeeuwse fietshelmcampagne
De provincie Zeeland maakt 11 september 2012 de eerste resultaten bekend van de Coole Kop, helm op!-campagne. Deze Zeeuwse campagne heeft tot doel het fietshelmgebruik onder jonge kinderen te stimuleren. De SWOV onderzoekt samen met Veiligheid NL de effecten van de campagne.
Factsheet van de provincie Zeeland Coole kop, helm op!
SWOV-factsheet Fietshelmen
11/09/2012
Tijdelijke en beperkte verbetering verkeersveiligheid door puntenrijbewijs
De invoering van een puntenrijbewijs voor elke rijbewijsbezitter zal de verkeersveiligheid naar verwachting tijdelijk en beperkt verbeteren. Uit internationaal onderzoek blijkt dat automobilisten in het begin minder overtredingen maakten uit angst om een strafpunt op te lopen. Het langzaam wegebbende effect is mogelijk te verklaren als het de weggebruiker duidelijk wordt dat de pakkans beperkt is en de angst om punten te verzamelen daardoor verdwijnt.
Om het verkeersveiligheidseffect ook op langere termijn te behouden zal in elk geval de pakkans voldoende hoog moeten zijn en blijven. Dit zegt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV in reactie op het vandaag gepubliceerde Europese handboek voor puntenrijbewijzen: het BestPoint Handboek.
Lees het volledige persbericht
6/09/2012
Nieuwe factsheet: Riskant verkeersgedrag onder pubers
Kenniswereld verkeersveiligheid nog niet toegesneden op decentralisatie
Daar waar decentralisatie de afgelopen tientallen jaren haar intrede in de beleidswereld heeft gedaan, is de kenniswereld nog steeds sterk centraal georiënteerd en gericht op nationaal niveau. Dit staat in het SWOV-rapport Historie en toekomst: ruim honderd jaar verkeersveiligheidsbeleid en -kennis in Nederland.
Het rapport is gebaseerd op een eerder bij de SWOV verschenen proefschrift van Charlotte Bax en bevat een analyse van ruim honderd jaar verkeersveiligheidskennis en –beleid in Nederland.
24/08/2012"
Nieuwe factsheet: Riskant verkeersgedrag onder pubers
In vergelijking met andere leeftijdsgroepen overlijden pubers, jongeren van 10-17 jaar, naar verhouding veel vaker door een niet-natuurlijke oorzaak. Het gaat dan vooral om jongens, veel minder om meisjes, en de doodsoorzaak is vaak een verkeersongeval.
Hoe komt het dat juist pubers vaak in het verkeer om het leven komen?
Deze vraag wordt beantwoord in de factsheet Riskant verkeersgedrag onder pubers.
21/08/2012
Eindpublicatie 'Thinker in Residence' beschikbaar
De SWOV en Maleisië gaan samenwerken
De SWOV en het Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) zijn overeengekomen intensief te gaan samenwerken. Hiervoor is een Memorandum of Understanding ondertekend door de directeur-generaal prof. Dr. Wong Shaw Voon van MIROS en SWOV-directeur prof.ir. Fred Wegman, dat op 1 augustus 2012 ingaat.
In eerste instantie zal worden samengewerkt binnen onderzoek op het gebied van Naturalistic Driving en het evalueren van projecten op het gebied van verkeerseducatie en snelheidstoezicht met behulp van camera’s. "De samenwerking heeft voordelen voor zowel SWOV als MIROS doordat ze in hun onderzoek gebruik kunnen maken van elkaars kennis over verschillende verkeersveiligheidsomgevingen en -omstandigheden in Nederland en Maleisië." aldus professor Wong.
De SWOV streeft na een netwerkorganisatie te zijn. Dat betekent dat we samenwerking met andere organisaties, zowel nationaal als internationaal, aangaan en waar mogelijk versterken.
01/08/2012
SWOV start diepteonderzoek naar fietsongevallen
De SWOV is onlangs gestart met een diepteonderzoek naar fietsongevallen. Zij richt zich daarbij uitsluitend op fietsongevallen waarbij een 50-plusser betrokken was. In verschillende regio’s verzamelt de SWOV gedetailleerde informatie over de omstandigheden waarin deze fietsongevallen hebben plaatsgevonden.
Daarvoor interviewt zij de verkeersdeelnemers, bekijkt de fietsen en bezoekt de ongevalslocaties. Het doel van dit onderzoek is meer te weten te komen over het ontstaan van deze fietsongevallen, zodat er maatregelen genomen kunnen worden om het aantal verkeersslachtoffers onder fietsers te verminderen. Meer informatie over dit onderzoek is te vinden in de brochure Diepteonderzoek fietsongevallen. De resultaten worden naar verwachting eind 2013 bekendgemaakt.
31/07/2012
Eindpublicatie 'Thinker in Residence' beschikbaar
In het kader van het Thinker in Residence-programma heeft Fred Wegman in 2011 tweemaal enkele weken in Australië doorgebracht om daar zijn kennis op het gebied van duurzame verkeersveiligheid in te brengen en mee te denken over de invulling van een innovatief verkeersveiligheidsplan voor Zuid-Australië. De eindresultaten onder de titel Driving down the road toll by building a safe system zijn onlangs openbaar gemaakt .
31/07/2012
SWOV 50 jaar:alle uitgaven vanaf 1962 digitaal beschikbaar
Vandaag, 12 juli 2012, is het precies 50 jaar geleden dat de SWOV werd opgericht. Met ingang van vandaag zijn dan ook alle SWOV-uitgaven vanaf 1962 digitaal toegankelijk, zoals SWOV-rapporten en -brochures, maar ook Jaarverslagen en SWOVschriften.
' We zijn er de organisatie niet naar om dit groots te vieren, maar memorabel is het natuurlijk wel', zegt SWOV-directeur Fred Wegman. 'We hebben in de afgelopen jaren ongelooflijk veel verkeersveiligheidskennis uit onderzoek opgebouwd. De SWOV zal zich blijven inzetten om die kennis te verzilveren met als doel minder verkeersslachtoffers.'
12/07/2012
Stageplaats voor een masterstudent Psychologie: Gevaarherkenningstoets Motorrijders
Je neemt een gevaarherkenningstoets af onder motorrijders, onderdeel van een onderzoek naar het effect van de Voortgezette Rijopleiding (VRO). Je analyseert de data en rapporteert erover in een afstudeerscriptie. Lees meer
05/07/2012
Peter Elsenaar overleden
Ons bereikte het bericht dat op 18 juni de heer P.M.W. (Peter) Elsenaar is overleden. Eind jaren negentig was Peter Elsenaar als Directeur Verkeersveiligheid van het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat, waarnemer bij de Bestuursvergaderingen van de SWOV. Wij hebben hem toen, maar ook daarna leren kennen als een bevlogen strijder voor de verkeersveiligheid.
Na zijn vertrek bij V&W heeft Peter zich zowel in Nederland maar vooral ook daarbuiten met veel energie ingespannen de verkeersveiligheid te bevorderen. Wij zullen zijn betrokkenheid en deskundigheid bij de verkeersveiligheid missen. Onze gedachten gaan uit naar Peters echtgenote, naar zijn kinderen en de rest van familie.
Prof. ir. Fred Wegman
directeur-bestuurder
28/6/2012
Decentraal verkeersveiligheidsbeleid verschillend per gebied?
Moet decentraal verkeersveiligheidsbeleid in het ene gebied andere accenten hebben dan in het andere, afhankelijk van gebiedsgebonden verschillen? De SWOV voerde een verkennende studie uit: Verkennende studie naar regionale verschillen in relatie tot verkeersveiligheid
15/06/2012
SWOV informeert Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu
De SWOV heeft in een brief aan de Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu haar visie gegeven op onderwerpen als de ongevallenregistratie, de ongevallencijfers 2011 en een drietal nieuw verschenen SWOV-rapporten. De brief aan de Kamer, een uitgebreid artikel waarom de ongevallenregistratie beter móet en de nieuwste publicaties staan de SWOV-nieuwsbrief nummer 4 (mei-juni 2012).
15/06/2012
Betere registratie noodzakelijk om aantal verkeersgewonden te laten dalen
Om het aantal ernstig verkeersgewonden te kunnen laten dalen, moet de ongevallenregistratie sterk worden verbeterd. Kennis over verkeersongevallen waarbij ernstig gewonden vallen is noodzakelijk om de juiste maatregelen te kunnen nemen. Uit het SWOV-rapport Waarom is de ontwikkeling van het aantal ernstig verkeersgewonden anders dan die van het aantal verkeersdoden? blijkt dat er in 2009 en 2010 een stagnatie was in de daling van het aantal ernstig verkeersgewonden.
De stagnatie trad vooral op bij:
- Oudere voetgangers
- Fietsers ouder dan 25 jaar in een niet-motorvoertuigongeval
- Brom- en snorfietsers van 12-60 jaar
- Motorrijders ouder dan 40
- Auto-inzittenden
In het SWOV-rapport worden een aantal mogelijke verklaringen genoemd, waaronder:
- de invoering van 30- en 60 km/uur-zones waardoor botsingen met lagere snelheden plaatsvinden, en dus niet meer tot doden maar tot gewonden leiden.
- de verschuiving van het bromfietsgebruik naar het gebruik van de snorfiets (lagere snelheden)
- het gestegen helmgebruik door bromfietsers
Een deel van de stijging van gewonde fietsers in niet-motorvoertuigongevallen, kan verklaard worden door de toegenomen mobiliteit van (voornamelijk) ouderen. Dit kan o.a. samenhangen met het gebruik van de elektrische fiets.
Met het verkeersveiligheidsbeleid van de afgelopen jaren is het gelukt om voor het aantal verkeersdoden een dalende trend in te zetten. Bij de ernstig verkeersgewonden is dit helaas niet het geval. De SWOV concludeert dat er kennelijk ander beleid nodig is om het aantal gewonden te laten dalen. Om vast te kunnen stellen welke maatregelen daarbij horen, is het noodzakelijk dat de ongevallenregistratie op orde is.
Lees ook SWOV-rapport Ernstig verkeersgewonden in 2009 en 2010.
11/06/2012
Handhaving op verkeersgedrag blijft onverminderd belangrijk
De speerpunten snelheid-, alcohol en roodlichtnegatie zijn drie belangrijke onderwerpen van verkeershandhaving door de politie. Samen met gordel- en helmgebruik vormen ze de vijf speerpunten van de verkeershandhaving. Het Openbaar Ministerie, Landelijk Parket Team Verkeer heeft de SWOV gevraagd te onderzoeken in hoeverre de huidige speerpunten nog actueel zijn en of er nieuwe of andere speerpunten benoemd zouden moeten worden.
De SWOV concludeert in het rapport Herijking speerpunten van de regionale verkeershandhavingsteams (R-2011-21) dat de speerpunten snelheid, alcohol en roodlichtnegatie nog altijd actueel zijn en dus behouden moeten worden. Van deze gedragingen is immers aangetoond dat zij de kans op een verkeersongeval verhogen en dat het gedrag beïnvloed kan worden door handhaving. Voor gordel- en helmgebruik geldt dat het draagpercentage al hoog is, en de vraag is of het mogelijk is om met aanvullende handhaving deze draagpercentages nog verder omhoog te krijgen. Dat zou het geval kunnen zijn bij de bromfietshelm.
Het zou goed zijn als zowel handheld als handsfree bellen zouden afnemen omdat de risico's daarvan zeer groot zijn. Een toename van de handhaving op handheld bellen leidt vermoedelijk tot een verschuiving naar handsfree bellen en dat is even risicovol. Rijden onder invloed van drugs kent een sterk verhoogd risico en handhaving op drugs zou wel als nieuw speerpunt benoemd kunnen worden. Dit mag echter niet ten koste gaan van de capaciteit op andere gedragingen zoals alcoholhandhaving. Fietsen zonder licht kent ongetwijfeld een verhoogd risico; licht aan dus! Over, onder meer, de precieze omvang van die risicoverhoging en de omstandigheden wanneer die optreden is helaas nog te weinig bekend om een intensivering van de handhaving gedegen te kunnen onderbouwen. Binnenkort start de SWOV dan ook met onderzoek hiernaar, passend binnen de Nationale Onderzoeksagenda Fiets.
1/06/2012