SWOV-Standpunt

Op maandag 19 juni 2006 maakte minister Peijs de start bekend van een demonstratieproject waarin op grote schaal extra frontspiegels en camera's voor vrachtwagens zullen worden getest. Deze spiegels en camera's moeten het zichtveld voor vrachtwagenchauffeurs verder verbeteren en de zogenaamde dode-hoekongevallen terugdringen. De SWOV steunt het demonstratieproject omdat de tot nu toe genomen maatregelen – de dode-hoekspiegel en huidige camerasystemen – het probleem niet voldoende hebben kunnen oplossen.

Uit een onlangs gepubliceerd onderzoeksrapport van de SWOV blijkt, dat ondanks de verplichte invoering van de dode-hoekspiegel en –camera's, er na een aanvankelijke daling in 2002 en 2003 het aantal dodelijke slachtoffers de laatste twee jaar weer is gestegen tot het niveau van voor de invoering.

Het meest voorkomende botspunt van de vrachtauto-fietser bevindt zich op de hoek aan de rechter voorkant van de vrachtauto, zo blijkt uit SWOV-onderzoek. Dit terwijl de huidige dode-hoekspiegel en –camera's zijn gericht op het gebied rechts naast de vrachtauto. Nieuwe Europese regels die per 1 januari 2007 gaan gelden, schrijven voor dat alle nieuwe vrachtauto's moeten zijn voorzien van een extra frontspiegel óf een extra camera.
Met het demonstratieproject van het ministerie worden beide systemen in de praktijk getest. Zo'n studie levert, mits alle bevindingen nauwgezet worden vastgelegd, waardevolle kennis op over de spiegelconfiguratie, al dan niet in combinatie met camera's. Vooral de vraag hoe de chauffeur zijn kijkgedrag aanpast aan de nieuwe spiegels en camera's is van belang voor de plaatsing van de systemen op zowel het nieuwe vrachtautopark na januari 2007 als eventueel ook het bestaande park.
 
SWOV-onderzoek: behalve zichtveld verbeteren ook ander maatregelen
Uit het SWOV-onderzoek naar botsingen tussen fietsers en rechts afslaande vrachtauto's bleek behalve het meest voorkomende botspunt ook:

• een algemeen ongevallenpatroon waarbij de recht doorgaande fietser, zich bewust of onbewust van de aanwezigheid van een vrachtauto, voorrang neemt;
• dat het in de meeste gevallen gaat om rechts afslaande vrachtauto's die optrekken na stilstand, bijvoorbeeld bij verkeerslichten. In een stilstaande vrachtauto heeft de chauffeur minder zicht op fietsers die eventueel naast of voor het voertuig komen staan.

Los van de maatregelen die het zichtveld moeten verbeteren, noemt de SWOV in haar onderzoek ook andere maatregelen die het risico bij rechts afslaande vrachtauto’s reduceren, zoals:

• het voorkomen dat vrachtauto's en fietsers gelijktijdig het kruisingsvlak oprijden door apart groen licht;
• plaatsing van verkeersspiegels op kruispunten;
• elektronische detectie van fietsers;
• voorlichting aan kwetsbare weggebruikers;
• grotere voor- en zijruiten bij vrachtauto’s;
• verbod voor zwaar verkeer in de binnenstad.

Lees het SWOV-rapport  R-2006-2 Problematiek rechtsafslaande vrachtauto's>>
Naar de persaankondiging van Verkeer en Waterstaat