SWOV positions

Lange, zware vrachtwagencombinaties (LZV's) mogen per 1 november 2007 op proef ruimer gebruik maken van het onderliggend wegennet. De SWOV acht deze verruiming niet verstandig omdat hierdoor verdere menging met kwetsbare verkeersdeelnemers mogelijk wordt. Dit is niet te rijmen met de uitgangspunten van Duurzaam Veilig.

Door de economische groei zal het vrachtverkeer toenemen, hetgeen belastend is voor het milieu. Eerder was al besloten extra lange vrachtwagencombinaties op het hoofdwegennet toe te staan (tot een lengte van 25,25 m; standaard is tot 18,75 m). Op die manier rijden er minder vrachtwagens, zo is de redenering van minister Eurlings. Ook vanuit de optiek van de verkeersveiligheid valt daar veel voor te zeggen. Maar volgens de SWOV kan de effectuering van het besluit om LZV's ook toe te laten op het onderliggende wegennet ertoe leiden dat de verkeersveiligheid juist gaat afnemen.

De SWOV is van mening dat het beter voor de verkeersveiligheid is als zwaar verkeer (vrachtauto's met aanhangwagens en opleggers, en dus ook LZV's) zo min mogelijk op het onderliggende wegennet rijdt. Zwaar verkeer zou alleen op een hoofdwegennet mogen rijden waarop industrieterreinen, terminals, enzovoort direct zijn aangesloten. Op het onderliggend wegennet zouden alleen nog de lichtere, voor stadsverkeer aangepaste vrachtauto's mogen rijden. Door LZV's ruimer op het onderliggend wegennet toe te laten, doorkruist de minister een strategie, die uit veiligheidsoverwegingen juist gericht zou moeten zijn op het terugdringen van zwaar vrachtverkeer op het onderliggend wegennet.

Het besluit geeft ook een verkeerd signaal af aan gemeenten en bedrijven. Gemeenten worden op z'n zachtst gezegd niet geprikkeld om het zwaar vrachtvervoer op het onderliggend wegennet terug te dringen, bijvoorbeeld door alleen nog bedrijfsterreinen die direct op het hoofdwegennet zijn aangesloten, te gebruiken of aan te leggen. Bedrijven worden niet geprikkeld om meer te gaan transporteren via terminals en overslag.

Het nieuwe voorstel betekent in de praktijk dat LZV's zich ook op die wegen van het onderliggend wegennet kunnen begeven waar bijvoorbeeld geen aparte fietsvoorzieningen zijn. De SWOV refereert hierbij aan de visie Duurzaam Veilig waarin wordt bepleit menging van zwaar verkeer met kwetsbare verkeersdeelnemers zo veel mogelijk te beperken.

De SWOV bepleit een studie te starten naar de haalbaarheid en de consequenties van het scheiden van zware voertuigen van het overige verkeer, in het bijzonder van langzaam verkeer. In deze studie zullen alle aspecten (economisch belang, bereikbaarheid, milieu en veiligheid) aan de orde moeten komen.

De locale wegbeheerder beoordeelt een traject op geschiktheid voor LZV's. Hiertoe kunnen zij een richtlijn hanteren, die bij het CROW in voorbereiding is. De SWOV is bij de opstelling van deze richtlijn betrokken.