Minister
Peijs heeft op 25 april 2006 de verkeersongevallencijfers 2005
bekend gemaakt. In 2005 zet de daling in het aantal dodelijke
slachtoffers zich verder door: met 64 doden minder komt het
aantal verkeersdoden in 2005 uit op 817. Een daling van ruim
7%. De SWOV verwacht dat het aantal verkeersdoden én –gewonden
nog verder kan dalen als sommige maatregelen worden ingevoerd
waarvan een positief effect op de verkeersveiligheid zeer aannemelijk
is.
Verklaringen nog niet voldoende onderbouwd
Uit de cijfers
spreekt dat er over vrijwel de hele linie (leeftijden, vervoerswijze,
wegtype) een daling in het aantal slachtoffers te zien is.
De SWOV gaat nader onderzoeken welke verklaringen te vinden
zijn voor de jongste cijfers. De conclusie dat de daling voornamelijk
is toe te schrijven aan de diverse maatregelen die de afgelopen
vijf jaar zijn ingevoerd komt voor haar te vroeg. De veronderstelde
relatie kon tot op heden nog niet worden vastgesteld. Nu de
gegevens beschikbaar zijn, start de SWOV nader onderzoek en
zal daarover in de zomer van 2006 in de Jaaranalyse 2005 rapporteren.
Deze resultaten zijn te gebruiken bij de formulering van de
nieuwe taakstelling (de huidige taakstelling is maximaal 900
verkeersdoden in 2010).
Verkeersveiligheidsbalans 1946-2006
Naast deze jaaranalyse zal dit jaar ook een zogenaamde verkeersveiligheidsbalans
gepubliceerd worden over de periode 1946-2006. Op basis van
langere reeksen cijfers zijn de ontwikkelingen op de verschillende
deelgebieden beter in kaart te brengen. Zo weten we uit eerdere
onderzoeken dat de sinds 1992 ingezette beleidslijn Duurzaam
Veilig een positief effect op de verkeersveiligheid heeft.
Uitbreiding van de 30-km/uur en 60-km/uur-gebieden is bijvoorbeeld
een van de maatregelen die voortkomen uit de Duurzaam Veilig-visie.
Verbeteringen blijven mogelijk
Uit Europees vergelijkend onderzoek,
SUNflower+6 dat onlangs verschenen is, blijkt dat Nederland
nog verbeteringen kan doorvoeren. Het internationale onderzoeksteam
heeft voor Nederland de volgende aanbevelingen geformuleerd:
- doorgaan met het beleid voor 30-km/uur-gebieden en met de
aanleg van fietsvoorzieningen en hierbij kwalitatieve verbeteringen
nastreven;
- beperken van de rijsnelheden van gemotoriseerd verkeer op
plaatsen waar zij van dezelfde weg gebruikmaken als voetgangers
en fietsers; vooral bij kruispunten;
- meer aandacht voor de relatief hoge risico's van bromfietsers,
in het bijzonder de 16- en 17-jarige bromfietsers;
- zoeken naar mogelijkheden om de rijervaring van jonge automobilisten
te verhogen vóórdat ze het rijexamen afleggen,
bijv. vormen van begeleid rijden introduceren;
- verbeteren van de veiligheid op 80-km/uur-wegen;
- betere afstemming tussen de wegomgeving en snelheidslimieten;
- meer aandacht voor extreme snelheidsovertredingen en recidivisme;
heroverwegen van het toezichtbeleid hierop.
Het volledige Engelstalige
eindrapport is beschikbaar onder Meerjaren-programma/ Internationaal
Onderzoek/ SUNflower+6.
Naar het persbericht van het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat.
|
